La Musette: Cannondale, Hunt, Favero y más

La mirada semanal de Cyclingnews a la mejor equipación ciclista del mundo

El Musette es el resumen de Cyclingnews de algunos de los mejores equipos de ciclismo del mundo. Echaremos un vistazo a equipos, bicicletas y componentes de nivel profesional, junto con algunas de las prendas más deseables y los accesorios más nuevos en el deporte.

Desplácese hacia abajo para ver el Cannondale Supersix de gama alta, algunas ruedas nuevas de Hunt, un medidor de potencia que está ganando aplausos por su precisión y un par de elegantes zapatos tejidos de la marca italiana Vittoria.

La Cannondale SuperSix EVO es un arma de reducción de masa, una bicicleta para la alta montaña, siempre lo ha sido. A pesar de esperar lo que parece una eternidad, la marca estadounidense finalmente tomó el tratamiento aerodinámico y lo aplicó a su bicicleta de escalada liviana, la SuperSix.

Ahora en su tercera iteración, el nuevo SuperSix representa la antítesis de lo que conocemos y amamos del SuperSix EVO y, si bien este cambio de estilo sorprenderá a los puristas de todo el mundo, en última instancia representa un movimiento en el dirección correcta. La versión tres pretende ser más competitiva que antes, conservando las características de manejo y las cualidades de ligereza del modelo anterior.

El equipo de diseño se encargó de reducir el peso del cuadro, marcando el cumplimiento, conservando el equilibrio de manejo de su antepasado y asegurándose de que cumpliera con la doctrina aerodinámica moderna. Como tal, el perfil de tubo aerodinámico truncado, los tirantes caídos y una cabina integrada con cableado oculto forman el quid del nuevo modelo. Sí, representa un audaz salto adelante en términos de diseño, pero se mantienen los fundamentos básicos del SuperSix EVO original: ligero, rápido y ágil.

Según el fabricante de bicicletas con sede en Connecticut, la nueva SuperSix EVO es 30 vatios más rápida a 48,3 km/h que su predecesora y nueve vatios más rápida que la Specialized S-Works Tarmac, verificada en túnel de viento.

¿Es bonito? Bueno, es diferente, muy diferente. El nuevo SuperSix tiene una figura bastante anónima, casi genérica, pero una serie de gráficos ornamentados y calcomanías doradas ayudan a arreglarlo. Se podría argumentar que el drama visual podría (y debería) haber sido llevado a otro nivel al unir algo de herencia, pero tal vez esto sea algo que veremos más adelante.

Se ve bien, especialmente cuando se modifica con la especificación Dura-Ace. Además de presentar un cuadro de carbono Hi-MOD, el modelo de nivel superior que ves aquí viene con todas las campanas y silbatos, como un grupo completo Shimano Dura-Ace Di2. Otros componentes que componen la construcción incluyen una barra/potencia y una tija de sillín integradas de KNOT, HollowGram SiSL2 de Cannondale con medidor de potencia Power2Max NG Eco preinstalado y ruedas Hollowgram 45 SL KNOT. Es una construcción exquisita.

La buena noticia es que tenemos este modelo a prueba durante los próximos 12 meses.

Habiendo tenido cuatro Cannondale Supersix EVO anteriores, el nuevo modelo tiene grandes zapatos que llenar. Aunque las imágenes son muy diferentes y tomará un tiempo acostumbrarse, hay un par de matices que rinden homenaje a su antepasado, particularmente en la forma en que se monta y trepa. -Aarón Borrill

Busque la introducción a largo plazo y una revisión completa en Cyclingnews pronto.

Es posible que Stages Cycling haya aportado asequibilidad al segmento con sus sistemas de potencia basados ​​en manivelas, pero son las unidades basadas en pedales de PowerTap, Garmin y ahora Favero Electronics las que se están convirtiendo rápidamente en la opción preferida entre los ciclistas.

Los pedales de potencia no solo son fáciles de intercambiar entre bicicletas, sino que la naturaleza plug-and-play anula la necesidad de procedimientos de ajuste complejos como los que experimentan los medidores de potencia basados ​​en manivela, buje, husillo y araña.

Favero Electronics puede ser un recién llegado al ámbito de los medidores de potencia, pero el fabricante italiano ha llevado la pelea a PowerTap y Garmin al ofrecer un pedal de potencia más ligero, económico y preciso: el Assioma. De hecho, pesan solo 148 g por pedal, que es significativamente menos que los Garmin Vectors y PowerTap P2s (216 g por pedal).

Es un paquete de aspecto ordenado: todos los sensores y medidores de tensión están ubicados en una carcasa al lado del cuerpo del pedal, que mide directamente en cada eje. Esta pequeña y ordenada señal de diseño no solo asegura que los Assiomas se vean como un pedal normal y no tan grueso y voluminoso como sus rivales, sino que también asegura que la electrónica no se dañe por caídas o impactos, lo que significa que es más fácil de mantener en el futuro. . También tienen certificación IP67.

Los pedales son fáciles de instalar e incluso más sencillos de emparejar con su unidad principal. Simplemente descargue la aplicación Favero Electronics, busque sus pedales, establezca la longitud de la biela y realice una compensación de cero para garantizar lecturas precisas. Una característica ingeniosa son las baterías recargables de iones de litio que devuelven alrededor de 50 horas o más de tiempo de viaje. Ambos pedales se pueden cargar a la vez gracias a un doble cable micro-USB.

A diferencia de otros medidores de potencia que recopilan datos basados ​​en la velocidad angular del brazo de la biela en cada rotación, el Assioma utiliza una técnica de medición de velocidad angular instantánea (IAV) gracias a un sensor giroscópico integrado. Según Favero, la forma de recolección de datos de IAV es líder en su clase, con una precisión de una desviación máxima de solo el uno por ciento.

Apenas llevamos unas semanas en nuestro período a largo plazo de seis meses y ya estamos impresionados con el desempeño de Favero Assimos. Hasta ahora, nuestra experiencia no ha tenido fallas y los datos se han rastreado con precisión cuando se compararon con un entrenador turbo inteligente de transmisión directa. -Aarón Borrill

Esté atento a la revisión completa en Cyclingnews pronto.

Como presentamos en nuestra galería de tecnología reciente de Eurobike, hay algo nuevo que viene de Hunt, y podemos brindarle algunos detalles. Con su lanzamiento oficial en las próximas semanas, Hunt tiene una nueva rueda de carretera aerodinámica de carbono para cubierta de perfil bajo de menos de 1300 g. Las ruedas se fabricarán como un sistema, en lugar de seleccionar componentes de múltiples fabricantes, y utilizan una gama de nuevas tecnologías.

La llanta está construida con tecnología de bobinado de filamentos. La mayor parte de la llanta se crea en ángulos pronunciados antes de que se utilicen ángulos menos profundos para fortalecer las áreas en los orificios de la llanta, lo que también da como resultado un patrón que llama la atención. El perfil de la llanta tiene una profundidad de 36 mm y un ancho interno de 20 mm. El frenado de llanta será lo primero, pero los frenos de disco están en camino.

Se utilizan radios de fibra de carbono reemplazables, que cuentan con manguitos/boquillas ajustados mecánicamente en lugar de los métodos de unión más típicos. Las pruebas de Hunt muestran que estas ruedas son hasta un 30 por ciento más rígidas que las equivalentes con radios de acero en la línea de Hunt.

Lamentablemente, no hemos podido probar estas ruedas para ver si merecen un lugar en nuestra lista de las mejores ruedas de bicicleta de carretera. Rory Townsend de Canyon DHB p/b Bloor Homes, el equipo continental británico patrocinado por Hunt, representará a Irlanda en el Campeonato Mundial en Yorkshire, y se nos dice que estará sobre estas mismas ruedas.

Esperamos que se llamen Hunt 36 Carbon X2, pero hay algunos detalles no confirmados, como si los rodamientos CeramicSpeed ​​​​estarán disponibles y el precio general. -Josh Croxton

Nada supera el encanto visual y la calidad indiscutible de un par de zapatos hechos a mano; tal vez sea la conexión humana, pero hay algunas cosas que una máquina simplemente no puede replicar. Vittoria Cycling es una de esas empresas que se enorgullece de la filosofía artesanal. La empresa fue fundada en 1976 por el ex ciclista profesional Celestino Vercelli, quien aprendió el oficio de su padre, un maestro zapatero, después de retirarse del pelotón.

Hecho a mano en Biella, Italia, Vittoria sabe un par de cosas sobre el diseño y la fabricación de zapatillas de ciclismo; habiendo suministrado leyendas como Stephen Roche, Marco Pantani y Stefano Garzelli durante sus carreras.

Los Knits de 1976 rinden homenaje a los humildes comienzos de la empresa con toques retro-chic que combinan proporciones clásicas con retención de cordones. En un mundo obsesionado con la tecnología, el ahorro de peso y el rendimiento absoluto, los Knits de 1976 muestran que el estilo y la artesanía siguen siendo muy buscados. Los Knits cuentan con una parte superior de tela transpirable, exquisitamente tejida y tratada resistente al agua que se complementa con técnicas de costura multidireccional y superficies texturizadas. Estas superficies varían en sensación creando una experiencia visual y sensorial.

El exterior de la copa del talón está rematado en un material similar al ante repleto de costuras bordadas que dicen "1976, Made in Italy": este no es un calzado de alto rendimiento, es una obra de arte. Como tal, el zapato se puede elegir entre suelas SPD Touring, de compuesto de carbono o reforzadas con nailon, aquí no hay fibra de carbono. Con un peso de 285 g por zapato, los Knits de 1976 están lejos de ser las opciones más pesadas, pero nunca fueron diseñados para llevar la pelea a los jugadores principales. Más bien, los Knits son una celebración del ciclismo, un homenaje a los artesanos de todo el mundo y un claro recordatorio de que siempre habrá un lugar para los productos hechos a mano en el ciclismo. -Aarón Borrill

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Aaron fue editor técnico de Cyclingnews entre julio de 2019 y junio de 2022. Nació y se crió en Sudáfrica, donde completó su licenciatura con honores en la Universidad de Ciudad del Cabo antes de emprender una carrera en periodismo. A lo largo de su carrera, Aaron ha pasado casi dos décadas escribiendo sobre bicicletas, automóviles y cualquier otra cosa con ruedas. Antes de unirse al equipo de Cyclingnews, su experiencia abarcó un período como editor de Gear & Digital de la revista Bicycling, así como un tiempo en TopCar como editor asociado.

Ahora con sede en Surrey Hills, Reino Unido, la vida de Aaron gira en torno a las bicicletas. Es un corredor competitivo, entusiasta de Stravaholic y Zwift. Ha montado dos veces en la Cape Epic, completó la Haute Route Alps y representó a Sudáfrica en el Campeonato Mundial Zwift eSports de 2022.

Altura:175cm

Peso:61,5 kg

Paseos:Cannondale SuperSlice Disc Di2 TT, Cannondale Supersix Evo Dura-Ace Rim, Cannondale Supersix Evo Ultegra Di2 Disc, Trek Procaliber 9.9 MTB

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