Luchando con Aeropush en los comienzos complicados de Eldora Speedway

ROSSBURG, Ohio (8 de junio) — La complicada aerodinámica de las carreras de Dirt Late Model obliga a los conductores a evitar constantemente el "aire sucio" y el empuje aerodinámico resultante que ocurre cuando los autos pierden el aire que normalmente empuja el morro, y las ruedas delanteras, contra el suelo. pista.

¿Entre los lugares más difíciles donde los conductores luchan con problemas aerodinámicos? La primera recta y la curva uno en el legendario Eldora Speedway durante sus implacables inicios y reinicios en doble fila que con frecuencia revuelven el campo y, ocasionalmente, determinan los ganadores de los eventos más ricos y prestigiosos del deporte. | Cobertura completa de Sueño

"Si realmente miras a los muchachos que son realmente buenos aquí, creo que esos son los (pilotos) que maniobran mejor" en la recta frontal de Eldora, dijo el jueves el conductor Chris Ferguson de Mount Holly, Carolina del Norte, antes de la apertura del evento de $129,000. -para ganar el fin de semana Dream XXIX. "Saben a dónde ir. Saben dónde estar en los reinicios".

Es uno de los desafíos más difíciles en una de las pistas más desafiantes del deporte y los participantes de 95 Dream harán todo lo posible para dominarlo durante las preliminares de doble función del jueves y viernes y el evento principal de 100 vueltas del sábado.

El Eldora arranca y reinicia con hasta 26 autos acercándose a la curva uno, perdiendo el aire en la parte delantera de su auto y perdiendo, aunque sea brevemente, la capacidad de maniobrar es un poco más que desconcertante.

"El auto no gira y despega deslizándose hacia la derecha, como si estuviera tenso y suelto. Solo tienes que esperar (para recuperar la dirección), o deslizarte hacia arriba y golpear una gran berma si hay una ahí arriba para sacarte". de él", dijo Zack Dohm de Cross Lanes, W.Va. "Pero en realidad, solo tienes que esperar hasta que tengas un poco de aire. Puedes sentirlo. No gira y se desliza, y de repente se agarra y se va".

Evitar los problemas aerodinámicos cuando el campo está agrupado alrededor de una pista de carreras es manejable, pero con los autos agrupados muy juntos para arrancar y reiniciar en Eldora, prácticamente todos, excepto los pilotos en la primera fila, luchan con el aeroempuje.

"Ni siquiera es tanto (al salir de la curva cuatro), pero tal vez en el pedestal, una vez que alcanzas la velocidad, puedes sentir que (la parte delantera) se aligera y estás anticipando la curva mucho antes de lo necesario, solo para asegurarte". sale de ese aire sucio. Y luego, cuando se detiene, puedes sentirlo", dijo Tyler Erb de New Waverly, Texas. "Puedes verlo muchas veces. Como si un tipo estuviera empujando, empujando, empujando y apuntando debajo de ellos... y cuando finalmente se libera, aumenta la velocidad. Cuando la nariz vuelve a bajar, tienes tracción óptima y su automóvil simplemente funciona mejor".

Si bien comenzar en la primera fila permite a los conductores controlar sus propios destinos, Tanner English de Benton, Kentucky, considera que comenzar en la segunda fila también es un lugar deseable, y tal vez incluso más deseable.

"Creo que casi todo el mundo se pasa de la raya en esta curva", dijo English, señalando hacia la curva uno cerca de donde su camión Viper Motorsports se enfrenta a Eldora. "Están preocupados por ese tipo de afuera... No he corrido mucho aquí, pero he visto muchas vueltas (en video). Todos se pasan esta curva. Muchas veces ese tipo que va tercero, si simplemente se mete por el fondo, puede pasarlos".

English y otros dicen que la estrategia clave para un auto que arranca en tercer lugar es permanecer a la izquierda, o justo adentro, del ganador de la pole para obtener al menos medio ancho de auto de aire limpio.

"Mantener al menos la mitad de la nariz hacia el interior del tipo que está frente a ti" es clave, dijo English, "pero es casi como si alguna vez has estado en un bote, y estás navegando detrás de otro bote, el la estela que provoca, ese aire va así, como un triángulo. Entonces, la única forma en que funciona es si estás justo detrás de ellos. Si estás escondido detrás de él y mantienes la mitad de la nariz afuera, eso está bien. Pero si estás detrás de tres autos, y solo tienes medio auto sin carga, entonces es lo mismo que si estuvieras justo detrás de ellos".

Erb también anticipa tratar de pasar por debajo de los titulares de la primera fila de cara a la primera curva.

"Si estás (reiniciando) en la segunda fila o peor, siempre siento que giro debajo de ellos. Como si tratara de colocar mi frente derecho debajo de su panel lateral antes de acelerar. Simplemente te sientes más pegado a la pista de carreras", dijo. .

Si Erb no está en la primera fila, "preferiría estar en tercer lugar porque si el líder no gira completamente hacia la pared (interior), el 99 por ciento de las veces puedes llegar al lado de esa (interior). ) pared. Verás a mucha gente pasar súper bajo en la recta delantera entrando en (curva) uno, especialmente en las carreras de calor del sábado por la noche. Quiero decir, incluso si estás en cualquier fila, si los muchachos en delante de ti no baja lo suficiente, siempre puedes bajar un poco más, muy abajo en el fondo".

Una clave es no acercarse demasiado a los autos que comienzan directamente frente a usted, dijo Ferguson.

"Porque cuando estás demasiado cerca, estás en su aire. Ahora, si te das un poco de espacio y los atrapas, no es tan malo, pero como, ya sabes, una regla general Lo que siempre he tenido aquí es que siempre mantengo la mitad de mi nariz a la izquierda de quien esté frente a mí", dijo Ferguson, cuyo mejor resultado en Dream fue el tercero en 2021. "Pero si estoy demasiado cerca y hay un automóvil en el dentro de mí y no puedo hacer eso, incluso soltaré el acelerador si estoy en el exterior de alguien y hay alguien frente a mí. de un espacio. Porque si sigues a alguien directamente detrás de ellos, te deslizarás hacia la pared. (Los conductores) a veces pueden subir más alto y obtener sus lados derechos (fuera de otro automóvil), pero por lo general tiendes a perder lugares cuando haz eso. Porque alguien va a llenar el vacío. Quienquiera que esté detrás, ahora tienes aire limpio porque (los competidores) se fueron al exterior. Entonces, como si estuvieras casi mejor rodando (del combustible) y perdiendo la longitud del auto del espacio, pero tienes tu propio aire".

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La estrategia de Dohm consiste en no entrar en la primera curva a toda velocidad. Los conductores deben estar preparados para los conductores que pierden brevemente el control en medio del aire perturbado.

"Las dos primeras filas, pueden (correr con fuerza en la primera curva). Todos los demás, si están comenzando como yo, tal vez todos no, tal vez soy demasiado cauteloso, pero en la primera vuelta, tienes que rodar ahí abajo. Tienes que levantarte mucho antes de lo que quieres cuando corres, porque todo el mundo va despacio y nadie tiene aire. Espero que el tipo que está delante de mí esté encima del culo del tipo que está delante de él, porque cuando lleguemos ahí abajo, va a empujar hacia arriba, lo voy a enganchar y voy justo debajo de él".

Averiguar cómo manejar las salidas y los reinicios es clave para el éxito de Ferguson en la pista propiedad de Tony Stewart.

"Es algo que me tomó mucho tiempo entender aquí, pero siento que ahora que he estado aquí por tantos años, lo entiendo", dijo Ferguson, y agregó que los conductores en la era moderna pueden descubra más rápidamente con programas de tres días y características preliminares. Recuerda una carrera en Eldora donde ganó tres lugares en un reinicio con un movimiento inteligente.

"Hubo una preliminar aquí un año en que lancé sexto en el último reinicio y salí (de la curva dos) corriendo tercero", dijo Ferguson. "Y es porque el tipo (reiniciando) en el cuarto empujó al entrar en (la curva) uno, y despejé al tipo en el quinto. Y tuve una carrera tan buena que el tipo en el tercero se deslizó en una (curva) dos, pero yo todavía estaba bajando en la pista. Lo pasé y luego literalmente terminé tercero. Todo fue debido a un reinicio".

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Al revisar la alineación inicial o dar vueltas bajo precaución, Ferguson siempre está al tanto de qué competidores están a su alrededor. Eso le permite anticiparse a los conductores que podrían preferir un ritmo en particular o aquellos con la reputación de cambiar de ritmo al azar.

"Es una locura aquí. Tienes que estar realmente cómodo y saber lo que quieres hacer antes de volverte ecológico", dijo Ferguson. "Sabes un poco lo que van a hacer. Sabes que cuando tienes a (Kyle) Strickler dentro de tu o (Erb), probablemente se deslizarán hacia arriba. Van a hundirse profundamente y deslizarse hacia arriba. Quieren llegar (al ritmo alto). Sabes, si tienes a (Dale) McDowell debajo de ti, no tienes que preocuparte por este tipo. Él no va a subir la pista.

"Tienes muchachos con los que sabes que puedes competir que mantendrán su línea, luego tienes muchachos que están mirando por toda la pista. Es por eso que les digo a todos que este es uno de los lugares más difíciles para correr porque hay tantos variables. Estás tomando tus decisiones basándote en otros conductores que van a una esquina".

Ride On The Fence At The Eldora Dream en la clasificación con Ricky Thornton Jr

Eldora es un lugar único en lo que respecta a la aerodinámica, dijo Erb.

"Air, parece que se nota mucho aquí. Solo porque vas muy rápido y siento que las curvas son tan anchas como las rectas... vas muy rápido. No es como si te detuvieras y te deslizaras , costa, costa, costa, costa meterse en la mitad de la curva y acelerar de nuevo Mucho del adelantamiento (viene) en la entrada a estas curvas.

"Es diferente. Es una pista de carreras única, seguro".

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10 de junio de 2023

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