Inspección de rótulas

Detectar y medir el desgaste en una rótula es fundamental para garantizar la seguridad de un vehículo.

Una rótula se compone de una carcasa, un espárrago de rótula, cojinetes, una tapa de extremo y una arandela o resorte Belleville. Una arandela Belleville es un resorte de forma cónica diseñado para cargarse en la dirección axial. La articulación se une a un brazo de control presionando o remachando la articulación en el brazo. Si la junta se presiona en el brazo, se requerirá una herramienta especial para quitar la junta vieja e instalar la nueva.

Las juntas prensadas que fallan pueden ser difíciles de quitar debido a la corrosión entre el brazo de control y la junta. Esto es especialmente cierto cuando se presiona una carcasa de rótula de acero en un brazo de control de aluminio.

Cuando la unión se remacha al brazo de control, los remaches se taladran o se cortan con un cincel neumático. La nueva junta se reemplaza usando pernos y tuercas de seguridad.

1) Articulación cargada:Una junta cargada está diseñada para soportar el peso del vehículo y una junta seguidora que posiciona el brazo de control o el conjunto del puntal.

Un brazo de control inferior que está conectado al resorte utiliza una rótula cargada para conectar el muñón de la dirección a la rótula seguidora del brazo de control superior en una suspensión SLA. La rótula también permite que el varillaje de la dirección gire el muñón de la dirección.

2) Junta seguidora: Una suspensión de puntal utiliza una rótula de seguidor para conectar el brazo de control inferior, el muñón de dirección y el puntal. El conjunto de montaje del puntal superior generalmente contiene un cojinete de empuje para soportar el peso del vehículo y permitir que el varillaje de la dirección gire el puntal y el muñón de la dirección.

Las rótulas se pueden dividir en las categorías de soporte de carga y no soporte de carga. Una rótula de carga está diseñada para soportar el peso del vehículo mientras proporciona un punto de articulación para el sistema de dirección. La mayoría de las rótulas de carga están diseñadas para cancelar los efectos del desgaste normal centrándose en sus propios receptáculos.

Las rótulas que no soportan carga, por otro lado, están diseñadas para mantener tolerancias dimensionales precisas en un sistema de dirección o suspensión. El desgaste en una rótula que no soporta carga causará un cambio notable en la inclinación, el avance o el ángulo de convergencia de una suspensión delantera. En consecuencia, las juntas que no soportan carga están precargadas para compensar el desgaste. Las rótulas de los brazos de control sin carga, por ejemplo, deben probarse para ver si tienen precarga cuando se desarma el sistema de suspensión.

Algunas rótulas que tienen una grasera usan la grasera como indicador de desgaste. Si una pistola de engrase no se acopla a la conexión, se debe reemplazar la junta.

A medida que se desgasta la junta, la arandela o el resorte Belleville mantienen la tensión en los cojinetes para mantener un juego axial axial cero a medida que se mueven los brazos de control; la arandela o el resorte Belleville no compensarán el desgaste lateral. El desgaste lateral hace que el perno esférico se mueva dentro del cojinete, lo que puede afectar la inclinación y el desgaste de los neumáticos.

Articulación cargada: Para comprobar una rótula cargada, coloque un gato o un soporte de gato debajo del brazo de control inferior para soportar el peso del vehículo. Conecte un indicador de cuadrante al brazo de control inferior y ubique el cuadrante en posición vertical para medir el descentramiento axial en el muñón de la dirección. En el caso de un puntal de conducción delantero AWD o RWD independiente, puede ser necesario montar el dial en la junta homocinética. Mover el muñón de la dirección puede verificar el descentramiento lateral. Para una suspensión SLA que tiene el resorte helicoidal sobre el brazo superior, se carga la junta superior. Para comprobar la junta, apoye el brazo de control superior para descargar la junta. Si la rótula tiene un indicador de desgaste incorporado, el juego de la articulación debe verificarse con el vehículo sobre sus ruedas.

Conjunto seguidor:Para revisar una junta tipo seguidor, la arandela Belleville o el resorte se cargan o comprimen para verificar el juego longitudinal axial.

Para una suspensión tipo puntal, coloque un gato debajo de la cuna para permitir que el puntal se extienda por completo. Fije la abrazadera del indicador de cuadrante al brazo de control inferior y ubique el cuadrante en posición vertical para medir el descentramiento axial en el muñón de la dirección. Coloque un gato debajo de la rótula y cargue la articulación levantando el gato. Gire el volante y observe la rótula para verificar el descentramiento lateral.

Para una suspensión SLA, el brazo de control superior se puede bloquear y la junta se puede comprimir. Conecte un indicador de carátula al muñón de la dirección y ubíquelo en una posición vertical o paralela para medir el descentramiento axial en el brazo de control inferior. Mover el muñón de la dirección puede verificar el descentramiento lateral.

Articulaciones de rótula del extremo de la barra de acoplamiento: Las rótulas de los extremos de las barras de acoplamiento son más tolerantes al desgaste. Siempre que haya un asistente disponible para girar el volante del vehículo en una posición de estacionamiento, el método de prueba de estacionamiento en seco indicará un desgaste excesivo en la mayoría de los extremos de la barra de dirección. Cuando un técnico trabaja solo, el extremo de la barra de dirección se puede comprimir con un par de pinzas para bombas de agua mientras el técnico busca un cambio en el ángulo de convergencia.

El estado general del chasis es importante para la seguridad y el rendimiento de un vehículo. En el ámbito de la seguridad, es una buena práctica cubrir sus activos. Asegúrese de que el propietario conozca las condiciones que podrían causar que su vehículo no sea seguro y convénzalo de la importancia de las reparaciones adecuadas. Si esto no es posible, asegúrese de que todos los problemas de seguridad que no se reparen se aclaren en la orden de reparación y se adjunte un descargo de responsabilidad.