Proyecto ADVrider / BMW G310 GS Build: descanso continuo

Foto: Amazon/allaroundsupplier

Volvemos de nuevo al '22 G310 GS. A medida que lo conduzco más, se está asentando y la caja de cambios se vuelve progresivamente menos ruidosa. Esta moto, más que la mayoría de las que he montado, ha pasado por un claro período de rodaje durante el cual se siente como si tuviera todas las piezas necesarias para acostumbrarse a ser una moto.

Con solo un par de cientos de millas en el chasis, en un cambio descendente, la pantalla de marchas mostraba con bastante regularidad "-" en lugar de decirme en qué marcha estaba. Ninguna cantidad de toques en la palanca de cambios haría que la bicicleta cambiara después de eso. Tuve que soltar el embrague lo suficiente para que los perros de cambios se alinearan con un pequeño "thunk", luego la pantalla me mostraría un número y podría cambiar.

Ahora, acercándose a las mil millas, todas las partes de la bicicleta están más acostumbradas a trabajar juntas. Cambia más suave y funciona mejor cada vez que lo uso.

Ahora necesito concentrarme en el mantenimiento. Es debido a su primer intervalo de mantenimiento. Si bien he realizado todo el mantenimiento desde nuevo en mis otras bicicletas, esta tuvo problemas desde el nacimiento, por lo que me inclino a llevarla al distribuidor que me la vendió para su primer mantenimiento. Volveré a informar sobre cómo va eso.

Algunas tareas de mantenimiento deben realizarse temprano y con frecuencia, e incluyen el cuidado de la cadena. Los mandos finales de cadena aún necesitan mantenimiento, a pesar de lo que BMW alguna vez afirmó sobre su cadena "de por vida". Cuando tienes una bicicleta con transmisión por cadena, es imprescindible limpiar y lubricar la cadena con regularidad. Y si la bicicleta no tiene soporte central, ese mantenimiento es una especie de dolor.

He perseguido bicicletas alrededor de mi camino de entrada para limpiar y lubricar sus cadenas. He instalado carretes en mi SV650 para poder colocarlo en un soporte de pista para facilitar el mantenimiento de la cadena. El G310GS no venía con caballete central. Anticipo viajar en esta bicicleta, y eso significa que para mí, un caballete central es el camino a seguir.

Hay varios soportes centrales del mercado de accesorios disponibles para el 310. Decidí ir con uno barato de Amazon. Como dicen, podría ser carne, podría ser pastel, ¿verdad? Estoy tomando la bala en este caso por ustedes, queridos lectores.

Por $ 145 US conseguí un soporte central del vendedor de Amazon "allaroundsupplier" que infunde confianza de inmediato, ¿no es así?

Literalmente cinco capas de embalaje. Foto: Kate Murphy

Apareció en la cantidad más ridícula de envases que jamás haya visto. También apareció sin ningún indicio de instrucciones escritas. Fui a buscar instrucciones de todos los demás fabricantes de soportes centrales para tener una idea de cómo instalarlo. Tuve mayormente éxito, pero tuve que hacer algunas conjeturas.

Primero, el hardware. Algunos eran obvios y otros... no.

Por el precio, obtienes el soporte central, una bolsa de hardware y sin instrucciones. Foto: Kate Murphy

El perno largo atraviesa los dos soportes del marco en el lado de babor y el perno más corto atraviesa el soporte del marco único en el lado de estribor. Las arandelas de "sombrero de copa" se asientan en el soporte mismo, una a cada lado, arandelas planas en el exterior, espaciador en el medio del montaje doble. Engrase generosamente todos los puntos de pivote. Fácil, ¿verdad?

Esta es una configuración típica y similar a otros soportes, por lo que pude encontrar instrucciones. Foto: Kate Murphy

Luego hay un perno de bucle, y eso es lo que se enrosca a través de la barra transversal inferior del soporte y cuelga del resorte, y su arandela y tuerca correspondientes. Por último, el pequeño tope de goma que creo que entra en un agujero en el marco donde se asienta el soporte cuando está retraído, con su propia arandela y tuerca pequeñas. Todavía no estoy seguro de eso último, pero ahí es donde lo instalé, así que aquí está la esperanza, ¿verdad? Mi única preocupación es qué tan bajo cuelga el soporte cuando no está en uso.

También hay una placa con una varilla soldada en un ángulo de 90 grados. Se puede ver en la foto de arriba en la parte superior. Ahí es donde el resorte se engancha a la bicicleta. Hay dos orificios, y uno pretende enroscarse en el perno del rodillo de la cadena. Desafortunadamente, los hilos están enterrados debajo de una capa gruesa de pintura en polvo texturizada, y no encontré una buena manera de alinear y enroscar esa pieza. monte el perno a través del otro orificio en esa pieza. Es casi como si estuviera destinado a ir allí.

Todo lo involucrado tiene una contratuerca, por lo que no estoy demasiado preocupado por el par adecuado. Las tuercas grandes están allí con aproximadamente tres cuartos de un gruñido, y el pequeño parachoques de goma con aproximadamente la mitad de un gruñido.

Ahora, la instalación de primavera. Eso es un truco. Pensé que mi extractor de resorte con manija en T me ayudaría aquí, pero no estoy trabajando con la bicicleta en un elevador. Además, mi garaje no tiene buenos puntos de montaje fuertes para sujetar un trinquete. Intenté enganchar el bucle de resorte al punto de montaje de la bicicleta y colocarlo alrededor de la rueda trasera, pero eso no me dio suficiente fuerza (y fue como trabajar con una granada viva).

En su lugar, encendí la máquina wayback y probé un viejo truco: centavos. Subí el resorte, lo doblé y traté de encajar algunos centavos. No se puede.

Una vez más, recluté la ayuda de mi encantadora asistente y esto es lo que hicimos. Salimos, atamos un extremo de una correa de trinquete (estos están clasificados para sostener una motocicleta en un remolque, por lo que tienen mucha fuerza) a la bola de enganche de remolque de nuestro automóvil. También até uno alrededor de la línea del cinturón de mi asistente. El resorte se fue en el medio. Se reclinó mientras yo cargaba centavos en el resorte ahora estirado. (Y no, definitivamente no me dejó tomar una foto de esto).

No he metido centavos en un manantial en décadas. Foto: Kate Murphy

¿Funcionó? ¡Un dulce! Suficiente holgura para enganchar el resorte a la bicicleta, luego al perno de gancho, deslizar el perno a través del soporte, abrir la arandela y enroscar la tuerca en el extremo. Un poco de trabajo con una llave inglesa, tirar hacia abajo del soporte y todos los centavos cayeron, limpios como quieras.

La próxima prueba: pon la bicicleta en el caballete central. Apareció tan fácilmente como cualquier otra bicicleta en la que me haya parado, pero luego se acomodó, sospechosamente lejos. Bajarlo del soporte central fue una lucha. No Quiso Salir. ¿Tal vez el parachoques de goma necesita ir en algún lugar por delante del soporte, para evitar que la bicicleta se asiente tanto hacia atrás?

En cualquier caso, considerando todo esto, en comparación con un caballete central del mercado de accesorios de marca decente, ¿valió la pena ahorrar unos cincuenta dólares? Le daré a esa pregunta un rotundo "NO".

Primero, averiguar todo el hardware. Luego, te das cuenta de que la pieza incluida para sujetar el resorte a la bicicleta tiene un orificio roscado que ha sido recubierto con pintura en polvo más allá del punto de utilidad. Después de unir esa pieza y el soporte a la bicicleta, descubrir cómo colocar el resorte (bueno, este último es común a todos los soportes con resorte). Subir la bicicleta al soporte no es demasiado difícil. Pero ese soporte se asienta y surge la dificultad de hacer rodar la bicicleta hacia adelante fuera del soporte.

Considerándolo todo, le daré a este kit un 1.5 de 5. Pulgar hacia abajo; no lo recomiendo Pague los dólares extra por un Hepco-Becker, o un Wunderlich, o tal vez compre el stand de la marca BMW. O tal vez solo persiga su bicicleta por la estación de servicio o el camino de entrada cuando sea el momento de lubricar la cadena.