¿Por qué Camry necesita agregar aceite sintético cada 250 millas?

El vehículo utiliza aceite sintético desde nuevo. Ahora, incluso después de un cambio de aceite completo, he estado agregando un litro de aceite cada 250 millas.

Descubrí, después de leer en línea, que el motor de 2007 era el más problemático. ¿Hay remedio para este fiasco del petróleo? Mi amigo nunca fue notificado de ningún retiro del mercado. ¿Qué pasa con eso?

A:A pesar de lo buenos que son algunos productos de Toyota, algunos sí tuvieron problemas.

Médico del coche:¿Realmente vale la pena el precio mucho más alto del aceite sintético?

Reparar su problema requiere reemplazar los pistones y los anillos de los pistones y las bielas y los cojinetes, esencialmente una reconstrucción del motor. La garantía original era de cinco años o 60,000 millas, lo que ocurriera primero.

Dado que la garantía venció hace mucho tiempo, Toyota no será de ninguna ayuda. En este punto, tiene un par de opciones: reemplazar o reconstruir el motor, o seguir agregando aceite.

Si este fuera mi coche, cambiaría a aceite convencional. Por mucho que sea un fanático del aceite sintético, al menos completarlo con aceite convencional sería un poco más rentable.

Médico del coche:El Corolla se sigue estancando en tráfico intenso y largos periodos de inactividad

P: Tengo una Chevrolet Colorado 2012 con motor de 2.9 litros que tengo desde que era casi nueva. El vehículo tiene casi 100,000 millas.

Tiene una vibración intermitente al ralentí con el camión engranado. En verano es peor con el aire acondicionado encendido. Este ha sido el caso de forma intermitente durante todo el tiempo que lo he tenido. De lo contrario, funciona bien. ¿Alguna idea? ¿Quizás soportes de motor?

A: Este motor tiene una vibración inherente que es una característica normal. Dado que la vibración ha estado allí desde el primer día, eso descarta los soportes del motor y la transmisión.

Me gustaría inspeccionar de cerca por una ligera fuga de vacío que podría estar causando una vibración. Una indicación serían números de ajuste de combustible anormales, que se pueden verificar con una herramienta de escaneo.

En algunos modelos, he visto una junta del colector de admisión con fugas. Es posible que la fuga no sea lo suficientemente importante como para causar un fallo de encendido, pero podría ser suficiente para causar sacudidas y vibraciones.

Médico del coche:Las luces de circulación diurna no son suficientes después de la puesta del sol

P: Tengo una Ford F-150 2023. Se enciende la luz de falla de presión de las llantas y no puedo leer la presión de las llantas electrónicamente. Me puse neumáticos LT (camión ligero) que soportan 65 libras de presión. Esto no fue un problema con mi F150 2020 cuando actualicé los neumáticos a neumáticos de camión reales.

Los neumáticos que venían con el camión soportaron 38 libras de presión, que se indica en el marco de la puerta.

¿Qué debe cambiar para que el sistema funcione correctamente? El distribuidor dice que no puedo hacer nada para restablecer la luz debido a los neumáticos nuevos.

A:Al cambiar a neumáticos para camiones ligeros (manteniendo el mismo tamaño 245/70R17), ha cambiado el rango de carga del estándar a un rango de carga de capacidad adicional E. Para que los neumáticos soporten el peso adicional, tienen una presión de aire más alta.

Médico del coche:¿Cómo puedo identificar la fuente de las advertencias TPMS intermitentes de Honda?

Dado que Ford vende paquetes mejorados de ruedas y neumáticos, me sorprende que el distribuidor no pueda cambiar los límites de presión de aire del TPMS.

La herramienta TPMS con la que estoy familiarizado que permite tanto el reaprendizaje como la programación del sensor es de Bartec. Además de poder restablecer los límites de presión, permite cambiar la presión del cartel.

Es posible que de alguna manera, para el modelo 2023, Ford tenga esta función bloqueada, pero ciertamente vale la pena investigar para que este sistema de seguridad funcione correctamente.

P: Tengo un GMC Yukon 2002 con 251,200 millas. El aire acondicionado y la calefacción no funcionan correctamente. Un mecánico independiente me dijo que el problema con el aire acondicionado era que necesitaba un condensador nuevo.

No me siento cómodo con su diagnóstico. Me temo que puede haber más involucrados en lograr que funcione correctamente. El ventilador parece funcionar, pero eso es todo. El calentador funciona solo como descongelador; no sale aire por las otras salidas.

¿Qué preguntas debo hacer para saber quién me está diciendo la verdad y quién está haciendo un trabajo de reparación?

Médico del coche:¿Por qué el indicador de presión de los neumáticos del Subaru Outback sigue parpadeando?

A:El condensador es parte integral del funcionamiento adecuado del acondicionador de aire, pero no tendrá ningún efecto sobre el funcionamiento del calentador.

Lo más probable es que el problema esté relacionado con la puerta de mezcla de temperatura y los motores del conducto. Por motivos de seguridad, el sistema funciona de forma predeterminada con el desempañador.

Vaya al taller de reparaciones y demuestre lo que están haciendo el calefactor y el aire acondicionado y lo que no están haciendo. Una vez que usted y el técnico estén en la misma página, solicite un presupuesto completo de las posibles reparaciones.

John Paul es el médico de automóviles del noreste de AAA. Tiene más de 40 años de experiencia en la industria automotriz y es Técnico Maestro Certificado por ASE. Escriba a John Paul, The Car Doctor, en 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. O envíe un correo electrónico a [email protected] y escriba "Car Doctor" en el campo de asunto. Síguelo en Twitter @johnfpaul o en Facebook.