¿Qué es la cosa blanca debajo de su tapa de aceite?

La mayoría de las causas son bastante inofensivas, pero hay una que debes tomar más en serio.

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Cuando inspecciono un automóvil usado, una de las primeras cosas que hago es abrir la tapa del aceite y buscar residuos lechosos. Los restos de esta sustancia blanca pueden indicar cómo se ha cuidado el vehículo y si hay un problema mecánico potencialmente grave. Pero revisar la tapa de aceite en busca de residuos no debe reservarse para examinar autos usados. Debe ser parte del programa de mantenimiento de su vehículo.

Esa sustancia lechosa en particular podría ser el resultado de un problema importante en el motor o un problema menor que se soluciona fácilmente. Simplemente pregúntele al editor de redes sociales de The Drive, Maddox Kay, quien recientemente vio un residuo lechoso en la tapa de aceite de su Porsche 911 (966) de 1999. Rápidamente comenzó a hacer algunos cálculos mentales con respecto a un intercambio de LS. Afortunadamente, eso no era necesario.

Pero, ¿qué es ese residuo lechoso debajo de la tapa del aceite? Dejame explicar.

El residuo lechoso en una tapa de motor es el producto de la mezcla de aceite de motor con agua o humedad. Es así de simple. Pero la tapa de aceite de su motor debe crear un sello hermético, y si su vehículo está saludable, el agua nunca debe mezclar su aceite hasta el punto de producir este residuo.

Para comprender si tiene un problema mecánico mayor o menor en sus manos, debe determinar qué está causando que el aceite se mezcle con el agua.

Sí, la tapa del aceite hace un sello hermético, pero los cambios en la temperatura ambiente y la humedad atraen la humedad del aire al metal del motor. Esto sucede en todos los vehículos y, por lo general, no es un problema, ya que la humedad se evapora cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.

El problema es que algunos de nosotros no conducimos nuestros vehículos a temperaturas de funcionamiento normales durante el tiempo suficiente. Entonces, la humedad en el motor nunca se evapora y, en cambio, se condensa en el metal y gotea en el cárter de aceite. Si sus viajes generalmente duran de cinco a diez minutos, es probable que esto sea lo que está causando que el agua se mezcle con su aceite.

Afortunadamente, esto era lo que estaba causando la acumulación de residuos en el Porsche 911 de Kay. Digo "afortunadamente" porque, afortunadamente para él, el remedio es pasar más tiempo detrás del volante.

Su tapón de aceite está diseñado para mantener el aire, el agua y todos los demás contaminantes fuera del aceite. Si el sello de la tapa está roto, la humedad entrará en su cárter de aceite y continuará contaminándolo hasta que repare la tapa.

Cuando se enorgullece de su vehículo, no hay nada mejor que darle una buena limpieza con una hidrolavadora de alta presión. Y un compartimiento del motor limpio es aún más satisfactorio. Pero las hidrolavadoras de alta presión y los compartimientos del motor no se mezclan, o al menos no deberían.

Las hidrolavadoras de alta presión pueden forzar el agua en partes del motor que no debería. Si rocía agua a alta presión en cualquiera de estas áreas, podría provocar que el agua contamine el aceite: la tapa del aceite, la carcasa del filtro de aire, la tapa de la dirección asistida y la varilla medidora de aceite del motor. Lo mejor es usar un rociador de agua a baja presión para limpiar el compartimiento del motor y evitar rociar los sellos del motor.

Una junta de culata quemada es el principal problema mecánico que insinué al comienzo de este artículo. Si la sustancia lechosa en la tapa del aceite es el resultado de una junta de culata rota, podría significar un gran problema.

La junta de culata de su vehículo crea un sello hermético entre los cilindros y el bloque del motor, lo que garantiza la máxima compresión. También evita que el refrigerante del motor y el aceite entren en los cilindros. Si la junta de la cabeza está dañada o quemada, el refrigerante del motor puede filtrarse en los conductos del aceite y mezclarse con él, lo que da como resultado una tapa de aceite lechosa.

Si no se trata, una junta de culata rota puede dañar las culatas y los cojinetes y agrietar el bloque del motor. En última instancia, enfrentará una factura de reparación considerable o es posible que deba reemplazar el motor.

Dado que una junta de culata rota podría causar una mella considerable en su cuenta bancaria, debe determinar rápidamente si es la fuente de sus problemas. Una forma simple de verificar es hacer que su motor alcance su temperatura normal de funcionamiento e inspeccionar la varilla medidora de aceite del motor. Si hay gotas de humedad en la varilla medidora, la junta de la cabeza podría estar dañada.

Hay algunos otros indicadores de daños en la junta de la cabeza. Si el refrigerante se filtra en los cilindros del vehículo, producirá humo blanco en el escape, así que tenga cuidado con esto. El refrigerante podría filtrarse por debajo del colector de escape y podría haber burbujas en el tanque de desbordamiento del refrigerante o en el radiador. Y dado que está perdiendo refrigerante, es posible que note que su motor se está calentando o sobrecalentando.

En primer lugar, descarta todos los problemas mecánicos menores. Revise su tapa de aceite para asegurarse de que tenga un buen sello. Si aún no lo está haciendo, comience a tomar su automóvil para viajes más largos a velocidades de autopista. Y si está limpiando el compartimiento del motor con agua a alta presión, deténgase.

Si ha descartado todos los problemas mecánicos menores y parece que la junta de la cabeza de su automóvil está dañada, es hora de llevar su vehículo a un mecánico.

Dado que una junta de culata quemada es lo que nos preocupa en esta situación, mira el video de FordTechMakuloco sobre cómo diagnosticar una junta de culata quemada.