Skanska trae un circo a la meca musical de Londres

El contratista está eludiendo los túneles de Crossrail y preservando una historia notable en una remodelación importante descrita como un Piccadilly Circus del siglo XXI.

El contratista está eludiendo los túneles de Crossrail y preservando una historia notable en una remodelación importante descrita como un Piccadilly Circus del siglo XXI.

Proyecto:Circo de St GilesCliente:Desarrollos ConsolidadosValor del contrato de Skanska:126 millones de libras esterlinasTipo de contrato:Diseño y construcción de JCT (carcasa y núcleo)Contratista principal:SkanskaArquitecto:SerpienteIngeniero estructural:IngenioSubcontratista de pilotaje:Cementación SkanskaFecha de inicio:julio de 2017Fecha de Terminación:enero 2020

En un lugar estrecho en el centro de Londres, donde la historia musical se encuentra con el futuro del transporte, Skanska está forjando un esquema de uso mixto de varias capas para satisfacer a ambos.

El desarrollo de St Giles Circus está diseñado para llevar la música en vivo de regreso a un rincón de la capital que perdió el icónico lugar de Astoria debido a la remodelación de Tottenham Court Road de Crossrail.

Se creará un espacio subterráneo con capacidad para 2000 personas adecuado para conciertos y otros eventos, cerca de la caja de escaleras mecánicas de la línea Northern y el túnel en dirección este de la próxima línea Elizabeth.

Se creará una serie de instalaciones comerciales, de oficinas, hoteles y restaurantes en la parte superior del sótano de cuatro pisos para aumentar la viabilidad del esquema, mientras que una vía pública llamativa y un espacio para eventos tienen como objetivo ayudar a que este sea un destino de desarrollo.

Una segunda área del proyecto (Zona B) verá una remodelación importante de los edificios en la calle Dinamarca, que forma el límite del desarrollo y presenta una placa azul por su rica historia musical que lo vio etiquetado como el 'Tin Pan Alley' de Gran Bretaña.

Artistas como David Bowie, los Rolling Stones y los Kinks grabaron en uno de los estudios de la calle, que ahora está repleto de tiendas de música. Las publicaciones New Musical Express y Melody Maker también comenzaron allí.

Skanska ha utilizado edificios a lo largo de un lado de la calle Dinamarca para oficinas y acceso al sitio, pero los devolverá como tiendas de música en la planta baja, oficinas en el primer piso y unidades residenciales después de la finalización.

Sin embargo, los mayores desafíos se encuentran en la Zona A, principalmente en la excavación de un sótano importante cerca de Crossrail, las escaleras mecánicas de la línea Northern y Oxford Street.

El director del proyecto de Skanska, Paul Roberts, dice que St Giles es "un proyecto de construcción tan complejo como el que está ocurriendo en el Reino Unido". Como tal, el contratista pasó más de dos años trabajando en una función de servicios de preconstrucción para encontrar la forma más eficiente de secuenciar el esquema. La configuración de la construcción del sótano fue una parte clave de este trabajo.

"Si no hubiera Crossrail, podríamos haber amontonado todo el camino, poner apuntalamiento y excavarlo", dice el Sr. Roberts. "Pero hubiera sido prohibitivamente costoso colocar las capas de accesorios necesarios para usar este método y no mover los activos subterráneos".

El arquitecto del proyecto, Andrew McEwan, se mudó a Londres desde Glasgow para ayudar a crear St Giles Circus, que describe como "una oportunidad única en la vida" y "un proyecto que define su carrera".

“Todo el esquema está anclado en la cultura de la zona”, explica. "Tin Pan Alley y Denmark Street son famosas por la música. El cliente está interesado en el teatro de la zona, por lo que las persianas de la galería urbana son como cortinas de escenario que se abren para revelar el edificio que hay detrás. La experiencia técnica necesaria para crear Elementos de construcción a medida como este son asombrosos. Hay un poco de planificación maestra, una renovación de edificios catalogados y paquetes de revestimiento a medida con artesanos".

Sin embargo, se ha requerido paciencia para llegar a esta etapa. "Tuvimos el consentimiento de planificación en 2012 y luego tuvimos que esperar a que se completaran los trabajos de Crossrail, así como también procurar los subcontratistas adecuados para el trabajo complejo. Tuvimos la suerte de encontrar a las personas adecuadas", agrega.

Para evitar que el suelo se mueva fuera de las estrictas tolerancias permitidas por London Underground y Crossrail, o que se rompa el presupuesto con costosos trabajos temporales, el equipo del proyecto ideó un plan para moldear elementos de las cubiertas de piso permanentes temprano para que actúen como soportes.

Este proceso también permitió el uso de una construcción de estilo rascacielos en ocasiones durante la construcción, con trabajo sobre y bajo tierra simultáneamente, lo que aceleró el programa y ayudó a que el proyecto se mantuviera dentro de sus otros parámetros.

"Es una secuencia compleja", explica Roberts. "Lo miramos desde el punto de vista del programa y del movimiento del suelo y trabajamos con todas las permutaciones durante el período previo a la construcción.

"Si no hubiera Crossrail, podríamos haber amontonado todo el camino, poner apuntalamiento y excavarlo"

Paul Roberts, Skanska

"Al final, decidimos construir dos pisos hasta el nivel del entresuelo B1 para permitirnos colocar maquinaria más grande que si nos detuviéramos en el piso inferior. Esa losa tenía que ir a lo largo de varias paredes, luego podríamos bajar a B1 y B2 antes de que hiciéramos la planta baja".

Una vez que el proyecto comenzó en el sitio el verano pasado, el contratista de demolición H Smith llevó a cabo una variedad de tareas, incluida la eliminación de aquellas estructuras que aún no se habían desmantelado para Crossrail. H Smith también realizó trabajos de arqueología, eliminó los cimientos existentes que habrían sido obstrucciones para el nuevo proyecto, colocó una estera de pilotes y erigió vallas publicitarias.

Se requirieron más de 350 pilotes, cuya instalación tomó cinco meses durante la segunda mitad del año pasado. "La pila más profunda desciende 50 my tienen un diámetro de hasta 1200 mm", dice el Sr. Roberts. "El sótano es profundo y tenemos pilotes de tensión para engrapar el travesaño, con pilotes machos secantes reforzados colocados usando la técnica rotatoria y pilotes hembra CFA para formar el muro impermeable".

El tercio occidental del sótano se apoya sobre siete pilotes de 2 m de diámetro, instalados hace algunos años para facilitar el desarrollo sobre la escalera mecánica de la línea Norte. Después de una operación de viga de canto, vino el vertido de la losa de la planta baja. Esto era inusual porque estaba diseñado para funcionar tanto para lo que está debajo como para lo que está arriba.

"La losa de la planta baja tiene agujeros de topo que nos permiten trabajar debajo y subir y bajar materiales", explica el Sr. Roberts. "También lo diseñamos para que pudiéramos conducir en él con vagones. Fue muy importante para la logística, así como para bloquear el movimiento".

Skanska St Giles Circus 4 Parroquia de Andrew

Fuente: Parroquia de Andrew

El director del proyecto de Skanska, Paul Roberts, dice que St Giles es "un proyecto de construcción tan complejo como el que está ocurriendo en el Reino Unido".

También hubo razones estructurales clave para completar la losa de la planta baja, agrega. "Cuatro vigas de transferencia gigantes se instalaron en enero para tender un puente sobre el sótano de caja en caja, que tiene columnas mínimas en su interior por facilidad de uso y estética. Todo el concepto estructural es estructuras de transferencia a medida que subes. Todo está colgando".

Los núcleos de ascensores y escaleras para los edificios A y B, dos de las cuatro estructuras que se asentarán en el sótano, se construyeron antes de que comenzara el intrincado proceso de excavación de dos niveles del sótano debajo de la losa de la planta baja.

Un proceso de excavación cuidadosamente secuenciado está en operación en el proyecto. Aquí se ven excavadoras de 360 ​​grados que pesan hasta siete toneladas excavando en el frente, antes de que las máquinas Bobcat lleven el material desde allí a un 'topo' donde una pinza telescópica, conocida como Heidi, lleva el material a los camiones en la losa para alejarlo "Tenemos un promedio de 30 camiones por día", dice el Sr. Roberts. "En total tendremos 27.000 m3 de escombros".

Las condiciones de trabajo bajo la losa de planta baja requirieron adaptaciones. “Las máquinas están preparadas para evitar los gases de escape, contamos con monitoreo de monóxido de carbono y existe una segregación estricta de personas y vehículos”, dice.

La excavación continuaba cuando CN visitó, con la losa de hormigón para B1, el tercer nivel por debajo del suelo, que se había colado, junto con el entrepiso de arriba.

Se bajará un marco de acero en piezas y se ensamblará junto con aisladores acústicos. El techo del sótano se construirá y moldeará en el nivel B1 antes de elevarlo a la parte inferior de la planta baja en un método que Roberts comparó con la construcción de un barco en una botella.

Skanska St Giles Circus 7 Parroquia de Andrew

Fuente: Parroquia de Andrew

Se requirieron más de 350 pilotes, que tardaron cinco meses en instalarse durante la segunda mitad del año pasado

Una vez que se complete la construcción del sótano, con el trabajo continuando hacia arriba, la atención se centrará en el próximo gran desafío: la construcción de la galería urbana y el espacio para eventos públicos. Esta estructura parece basarse en cuatro columnas como las patas de una mesa, excepto que una es para mostrar, se asienta sobre la escalera mecánica de tubo y, por lo tanto, cuelga desde arriba en lugar de sentarse sobre pilotes. Para agregar al desafío de la construcción, la 'columna falsa' tiene que contener una fachada abierta extensa.

"La galería urbana será como un Piccadilly Circus del siglo XXI con cuatro pisos de luces LED y 230 metros cuadrados de pantallas", dice entusiasmado Roberts. "Tiene 22 lamas de cuatro toneladas cada una que pivotan y se deslizan. El marco es de granito negro pulido y estriado y el revestimiento de color dorado es de acero inoxidable recubierto de PVC".

Un hotel en la parte posterior del espacio actuará como base para el voladizo oculto, y el movimiento del acero se modelará finamente y se monitoreará de cerca a medida que se lleva a cabo la construcción.

El proyecto tiene un desafío tras otro, pero si el contratista logra crear un nuevo destino para los amantes de la música en Denmark Street, entonces, parafraseando a Bowie, Skanska podría ser un héroe.

La construcción de pilotes para crear el sótano de suma importancia para St Giles Circus y para sujetar el túnel Crossrail durante las obras requirió la eliminación de una herrería protegida del siglo XVIII.

Esto se solucionó moviendo la herrería al por mayor 25 m a una ubicación temporal durante el pilotaje y luego reemplazándola en su sitio original cerca de un edificio de la década de 1680 que sobrevivió al Gran Incendio de Londres.

"Obtuvimos permiso para demoler un edificio victoriano entre la herrería y 26 Denmark Street para poder revelar los dos edificios más significativos en su forma de planta original", dice el arquitecto del proyecto de Orms, Andrew McEwan. "Estamos construyendo un edificio de enlace de vidrio que nos permita pasar por debajo de la herrería y volver a imaginar el antiguo 12 Bar Club [que se encontraba en la calle Dinamarca] como un lugar de música popular del siglo XXI".

Roberts describe el delicado ascensor del edificio histórico en términos sencillos. "Los muchachos de demolición colocaron una losa debajo, trajeron una grúa de 750 toneladas y la levantaron a un lado del sitio para que pudiéramos hacer los pilotes secantes para el sótano", dice.