MXA ESPECIFICACIONES TECNOLÓGICAS: CABEZA

Los pilotos de motocross hablan con gestos de las manos y sonidos guturales. Es un lenguaje primitivo que todos los corredores entienden, pero los técnicos de suspensión y los ingenieros de fábrica no. "Brapp" es un idioma extranjero para un mecánico austriaco o japonés. El vocabulario especializado de términos y frases técnicas de un piloto de prueba elimina las conjeturas de ser entendido por un ingeniero que no corre. Las elecciones de palabras de un piloto de prueba son similares a las palabras utilizadas por un médico para convertir un "moretón" en una "contusión" o "hinchazón" en "edema". Por el contrario, tenga lástima del pobre piloto de pruebas que dice "motor" en lugar de "motor", a menos que esté hablando de un motor eléctrico.

Hay poca demanda para que el corredor de motocicletas promedio invierta en la piedra de Rosetta de la jerga de manejo de motocicletas cuando unos pocos gestos con las manos serán suficientes en la mayoría de los casos. Y hay un término de manejo no técnico que todos los ciclistas conocen y entienden: sacudir la cabeza.

Conocido en la década de 1970 como "golpeador de tanque", el movimiento de cabeza es cuando el manillar, y en consecuencia la rueda delantera, comienzan a oscilar hacia adelante y hacia atrás. El movimiento de cabeza normalmente se asocia con la velocidad, pero hay bicicletas, sobre todo las CR250 con estructura de acero, que sufren fuertes movimientos de cabeza al frenar.

El movimiento de la cabeza se puede eliminar deslizando las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples, que a su vez patean el ángulo de la cabeza para reducir el movimiento de la cabeza.

(1) Ángulo de la cabeza. Si el ángulo de la cabeza es demasiado pronunciado, la rueda delantera perderá parte de su "rastro" de autoenderezamiento y la cabeza se sacudirá violentamente. La solución es deslizar los tubos de la horquilla hacia abajo en las abrazaderas triples. Las patas más largas de la horquilla elevarán el tubo de dirección y producirán un ángulo de dirección más flojo, que es menos probable que se mueva a gran velocidad. Por el contrario, un ciclista puede cambiar el hundimiento trasero para lograr lo mismo, pero es más fácil y efectivo ajustar las horquillas, no el amortiguador.

(2) Ajustes de horquilla. Si sus horquillas son demasiado rígidas, no absorben los golpes. Rebotan en ellos, y un rebote en la dirección equivocada es una invitación a la oscilación. Si sus horquillas son demasiado blandas, se comprimirán demasiado y sesgarán radicalmente el ángulo de la cabeza.

(3) Presión de los neumáticos. El movimiento de la cabeza tiene que comenzar en alguna parte, y el principal culpable es que la rueda delantera se levanta del suelo y luego golpea el siguiente bache. No hay problema si tienes el control, pero si la rueda delantera está torcida, se romperá en esa dirección y rebotará en la dirección opuesta. Múltiples golpes mantendrán esta sensación de intercambio. Si la presión de los neumáticos es demasiado alta (20 psi), el neumático rebotará más rápido. Si la presión de la llanta es demasiado baja (10 psi), la llanta morderá el próximo bache y torcerá la parte delantera de manera más agresiva. La presión adecuada de los neumáticos para el terreno elimina este factor.

(4) Cojinetes de la cabeza de dirección. Conocidos como el "amortiguador de dirección de los pobres", los cojinetes del cabezal de dirección pueden contribuir o disminuir el movimiento de la cabeza. Para probar el ajuste de los cojinetes del cabezal de dirección, coloque su bicicleta en un soporte con la rueda delantera en el aire. Gire las barras hacia la izquierda (hasta la mitad del tope de la abrazadera triple) y suéltelas. Si las barras se caen solas y golpean el tope de la horquilla lo suficiente como para rebotar, los cojinetes de la dirección están demasiado flojos. Tus barras deberían requerir un pequeño empujón para que caigan hasta el tope, y no deberían rebotar.

Si su bicicleta tiembla al frenar, requiere una solución diferente que si tiembla a gran velocidad.

(5) Aceleración/frenado. Pregúntese, ¿sacudo la cabeza al acelerar o al frenar? Cuando estás en el gas, la parte delantera es ligera. Si las horquillas son demasiado rígidas o el rebote es demasiado lento, la rueda delantera no podrá seguir el suelo. En este caso, la rueda saltará los baches y luego comenzará a bailar.

Al frenar, las horquillas se sumergen profundamente en su carrera. Si la inmersión es demasiado grande, el ángulo de dirección de la bicicleta se volverá muy pronunciado, la presión dentro de las horquillas aumentará hasta el punto más rígido de la curva de amortiguación de la horquilla y comenzará la combinación de un ángulo de dirección pronunciado y válvulas rígidas a mitad de carrera. la parte delantera bailando. La solución es agregar amortiguación de compresión para permitir que las horquillas suban más al frenar.

(6) Resolución de problemas. Clasificar las causas del movimiento de cabeza puede ser confuso. El movimiento de la cabeza puede deberse a una suspensión demasiado rígida, una suspensión demasiado blanda, una configuración del chasis demasiado alta en la parte delantera, una configuración del chasis demasiado baja en la parte delantera, una configuración del chasis demasiado baja en la parte delantera. trasera, o una configuración del chasis demasiado alta en la parte trasera, demasiado aire en la llanta delantera, muy poco aire en la llanta delantera o cojinetes de dirección sueltos. No entrar en pánico. Ábrete camino a través de los problemas y soluciones paso a paso.