PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2023 KTM 450SXF

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: O'Neal Prodigy, Pantalones: O'Neal Prodigy, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Sidi Atojo.

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES EL KTM 2023SXF 450 MEJOR QUE EL 2022 450SXF?

R: Sí y no, pero sobre todo sí, aunque tienes que pasar por algunos obstáculos y aprender algunas cosas nuevas para vivir feliz para siempre.

P: ¿KTM TIENE UNA ESTRATEGIA POWERBAND ENTRE SUS TRES MARCAS?

R: Sí y no, pero sobre todo sí. Durante años, los enemigos de KTM, incluso aquellos que eran dueños de las bicicletas, se quejaron de tres cosas:

(1) Pastilla de baja a media. La KTM 2022SXF 450 (y, por representación, los modelos 2019, 2020 y 2021) entregó una entrega de potencia suave, manejable y fácil de usar desde el estado de reposo hasta el rango medio. Era obvio que podría haber golpeado más fuerte, ofrecido una respuesta más rápida del acelerador y saltado a la tubería antes. Los diseñadores austriacos hicieron esto por diseño, pero la crítica seguía siendo válida.

(2) Opciones de mapa. Durante los últimos cinco años, MXA se ha quejado de que la diferencia entre el Mapa 1 y el Mapa 2 no fue lo suficientemente significativa. Habíamos probado varios mapas con el departamento de I + D de KTM y nos encantó un nuevo mapa agresivo llamado "mapa americano". Sentimos que debería reemplazar el Mapa 2 existente porque era más animado, ágil y receptivo; sin embargo, los ingenieros austriacos no compartían nuestro amor por el "mapa estadounidense" y, por lo tanto, nunca llegó a una KTM 450SXF de producción.

De vuelta en la línea de montaje austriaca, el diseño de la caja de aire es lo que diferencia las bandas de potencia de GasGas, KTM y Husqvarna.

(3) Caja de aire. Somos plenamente conscientes de que el gigante austriaco utiliza el diseño de caja de aire, definido por la cantidad de aire que se permite en la caja de aire, como una forma de delinear las características de potencia de la KTM 450SXF, Husqvarna FC450 y GasGas MC450F. El KTM 450SXF tiene las salidas de aire más grandes. El Husqvarna tiene respiraderos de tamaño mediano y el GasGas respira a través de una pajita. Al limitar el flujo de aire, los tres motores austriacos idénticos ofrecen bandas de potencia claramente diferentes en el rango bajo a medio. Como puede adivinar, la respuesta del acelerador se ve silenciada por la reducción del flujo de aire, lo que hace que los motores sofocados de la Husky y la GasGas sean más suaves, más fáciles de manejar y más agradables para los menos valientes. Los austriacos no estaban contentos cuando MXA comenzó a perforar las cubiertas de las cajas de aire, a pesar de que sus equipos de carreras hicieron lo mismo. Finalmente, mordieron la bala y ofrecieron cubiertas de caja de aire opcionales (solo para KTM y Husky). No es sorprendente que la cubierta ventilada de la caja de aire KTM haga fluir más aire que la cubierta opcional de la caja de aire Husky.

P: ¿QUÉ ESTRATEGIA DE MARCA FUNCIONA MEJOR?

R: Cuando haces esta pregunta, te estás perdiendo el punto. ¿Cuál sería la lógica de que KTM hiciera tres marcas de motos idénticas? Su estrategia es hacer tres marcas, cada una con un sobre distintivo de rendimiento que se adapte a un ciclista diferente. No se trata de un complot corporativo subrepticio en la sede de Mattighofen, sino de una forma eficaz de comercializar tres marcas de motocicletas diferentes que no son tan diferentes. Sería demasiado costoso diseñar motores KTM, Husqvarna y GasGas especialmente diseñados, cada uno con su propio diámetro y carrera, relación de compresión, tren de válvulas y carcasas de motor, pero del mismo modo, KTM quiere que las máquinas naranja, blanca y roja tienen sus propias personalidades únicas (con la salvedad de que su producción no cuesta millones de dólares). Por lo tanto, el mapeo (o, en el caso de GasGas, opciones de mapas limitadas) y los diseños de caja de aire son soluciones perfectas que brindan una KTM más receptiva, una Husqvarna más amplia y una GasGas más suave.

Esta estrategia no se limita solo a los motores. Cada marca tiene su propia configuración de suspensión única diseñada para satisfacer las necesidades del grupo demográfico objetivo de la marca. La KTM tiene una suspensión más firme que se desplaza más alto en su carrera y es lo suficientemente rígida como para soportar grandes baches y saltos aún más grandes. La Husqvarna tiene la misma velocidad básica de resorte de amortiguación y válvulas que la KTM, pero ambos extremos se bajan para que la bicicleta sea más fácil de usar para los ciclistas veterinarios (que KTM cree que constituyen la mayoría de la demografía Husky). La ventaja de la suspensión más baja de Husqvarna es que hace que el Husky se maneje mejor que el KTM. La GasGas tiene especificaciones de válvulas de horquilla más blandas acopladas a un amortiguador trasero con un resorte de 42 N/mm, mientras que KTM y Husqvarna obtienen un resorte de 45 N/mm.

El precio también se usa para delinear las tres marcas, siendo Husqvarna la más cara (quizás porque sus compradores suelen ser mayores con más ingresos disponibles). KTM solo rebaja el precio de Husky por un tic (tal vez porque es para corredores más serios sin la red de seguridad financiera), y el GasGas MC450F simplificado tiene un precio para competir cara a cara con las marcas japonesas, pero desde 2023 GasGas obtuvieron un aumento de precio para 2023, siguen siendo más baratos que sus hermanos austriacos, pero también más caros que los Yamaha, Honda y Kawasaki a los que originalmente apuntaban.

Eso, de forma indirecta, nos remite de nuevo al "mapa americano". MXA sintió que el mapa estadounidense era la mejor opción para el estilo estadounidense de carreras, donde incluso las pistas locales más apartadas favorecen la aceleración fuerte en las curvas, la recuperación instantánea para despejar los dobles y la respuesta rápida del acelerador. Los ingenieros y los hombres de marketing austriacos no pensaron que un mapa tan agresivo, incluso cuando se combinaba con su mapa suave, funcionaría para los estilos de conducción o las pistas de carreras de su clientela europea. Los austriacos hicieron la pregunta: "¿Cuál sería el punto de hacer un powerband que solo les gustaría a los estadounidenses?"

La KTM 2023SXF 450 es la moto de motocross técnicamente más avanzada en la pista. Desde su carrocería hasta su electrónica, su ergonomía, su potencia y su diseño general, es vanguardista.

P: ¿CUÁL SERÍA EL PUNTO DE HACER UNA POWERBAND QUE SÓLO LE GUSTARÍA A LOS ESTADOUNIDENSES?

R: Incluso sin usar una calculadora, es fácil entender que con casi el 50 por ciento de la producción de motocross de la fábrica de KTM que se vende en América del Norte, le correspondería a KTM abordar los tres problemas señalados en el primer párrafo de MXA's 2023 KTM Prueba 450SXF: recolección de bajo a medio, diferenciales de mapeo y diseño de caja de aire, que es exactamente lo que hicieron en el 2023 KTM 450SXF

(1) Pastilla de baja a media. El 2023 KTM 450SXF es un cohete en el Mapa 2 en comparación con el 2022 KTM 450SXF. Por el contrario, el Mapa 2 es más suave que el Mapa 1 a bajas revoluciones. La mayoría de los pilotos de prueba de MXA comenzaron en el Mapa 1, sintiendo que el Mapa 2 era aterrador y rápido. Pero, antes del final de su primer día de prueba, todos cambiaron al Mapa 2. Se adaptaron a la sensación y, si no lo hicieron, permanecieron en el Mapa 2 pero aumentaron la velocidad de la bicicleta corriendo 13/50 (relación de 3.846). ) piñones en lugar de los originales 13/51 (relación 3.923). Para los ciclistas veterinarios, la mejor combinación parecía ser un 14/52 aún más alto (proporción 3.7146). Cambiar el engranaje para alterar la entrega de potencia no es una solución inusual. Honda a menudo engranaba la CR500 de dos tiempos más alta cuando los consumidores se quejaban de que era demasiado brutal en la parte baja.

(2) Opciones de mapa. El mapa 2 es exactamente lo que la mayoría de los propietarios de KTM 450SXF han estado pidiendo: ¡más potencia! Por el contrario, la potencia desafinada del Mapa 1 es la respuesta a la solicitud de una mayor diferencia entre los Mapas 1 y 2. A diferencia de las KTM 450SXF anteriores, hay una diferencia notable entre el Mapa 1 y el Mapa 2. Y, si lo dudas según tu asiento Evaluación de los pantalones, dinamizamos ambos mapas. El mapa 1 cedió un par de caballos de fuerza al mapa 2 desde 5000 rpm hasta reducir la brecha a 8700 rpm. Aunque el Mapa 1 puede haberse acercado poco a poco al Mapa 2 a 9400 rpm, todavía tenía 2 caballos de fuerza menos. Y la diferencia creció a 3 caballos de fuerza por 11.000 rpm.

(3) Caja de aire. En la KTM 2023SXF 450, todo el aire que ingresa a la caja de aire se dirige a través de dos rejillas de ventilación a cada lado de la caja de aire. Las dos salidas de aire están diseñadas para parecerse a asideros. Están colocados encima y detrás del filtro de aire, e incluso tienen una cúpula en forma de V debajo de la base del asiento para ayudar a redirigir el aire hacia abajo. Con todo, es una caja de aire muy mejorada en términos de volumen y entrada de aire, y KTM tiene una cubierta de caja de aire ventilada para sellar el trato. Hay una estrategia de airbox que los ingenieros austriacos mantuvieron como parte del gran plan. En la Husqvarna FC450 2023, que usa la misma caja de aire que la KTM 450SXF 2023, las ventilaciones manuales de flujo libre en la KTM 2023 están cerradas en la Husky. Y, dado que el GasGas MC450F 2023 no ha cambiado desde 2022, apenas respira.

P: ¿CÓMO FUNCIONÓ EN EL DYNO?

R: La potencia máxima en la KTM 2023SXF 450 fue de 59,85 caballos de fuerza (en el Mapa 2). Con apenas un cabello por debajo de 60 caballos a 9400 rpm, la KTM 450SXF es excepcionalmente fuerte desde 8500 rpm hasta su cierre de sesión de 11,400 rpm. El par es de 37,01 libras-pie a 7100 rpm. A modo de comparación, la KTM 2023SXF 450 alcanzó su punto máximo con solo 56.79 caballos de fuerza en el Mapa 1.

Los ciclistas de KTM han estado pidiendo una mayor diferencia entre el Mapa 1 y el Mapa 2. La KTM 2023SXF 450 ofrece eso con creces.

P: ¿CUÁN BUENAS SON LAS HORQUILLAS DE AIRE WP XACT 2023?

R: WP modificó las horquillas y el amortiguador para 2023 con el objetivo de hacer que la amortiguación sea más firme en ambos extremos del recorrido. En lo que respecta a los cambios mecánicos, las horquillas neumáticas WP XACT tienen nuevas válvulas y conos de fondo Hydro-Stop, que usan una forma cónica para crear un "bloqueo de aceite" para evitar que las horquillas toquen fondo. En general, las horquillas no son tan diferentes de las horquillas neumáticas WP AER de 2022, excepto en dos áreas. Se resisten a tocar fondo con ganas y son más firmes al principio y al final de su recorrido.

Sin embargo, hay una advertencia importante y molesta sobre cómo funcionan las horquillas WP 2023; no funcionan muy bien durante las primeras horas. Las horquillas WP vienen configuradas de fábrica con tolerancias estrictas. Esto es bueno a largo plazo, pero no tan bueno a corto plazo. Queremos advertirle que su primer viaje en las horquillas neumáticas WP XACT AER será el peor viaje de su vida. Las horquillas Husqvarna, KTM y GasGas salen de la línea de montaje muy rígidas durante las primeras horas de conducción. Los pilotos de prueba que corrieron la bicicleta durante dos horas la odiaron, pero dos semanas después, cuando las horquillas tenían cuatro horas, los mismos pilotos de prueba, exactamente en la misma bicicleta, en la misma pista, las amaron.

No juzgue las horquillas KTM 2023SXF 450 por las primeras horas en ellas. Tómese el tiempo para adiestrarlos. Mejorarán con cada viaje y estará contento con ellos una vez que lleven cinco horas con ellos. MXA tenía más que suficientes pilotos de prueba para acelerar el proceso de rodaje, pero no es fácil para un ciclista solitario aprovechar al máximo las horquillas una vez a la semana. Sin embargo, dado que las horquillas mejoran con cada viaje, no es inconcebible que te empiecen a gustar después de dos horas.

El motor gira hacia atrás 2 grados. Esto reduce la rueda dentada del contraeje en 3 mm, lo que a su vez reduce el par de la cadena al acelerar. La relación de compresión aumenta de 13,75 a 14,1 y la potencia máxima es de 59,85 caballos de fuerza.

P: ¿QUÉ PASA CON EL AMORTIGUADOR TRASERO WP?

R: Debido al nuevo cuadro, al que hablaremos en breve, el amortiguador trasero y el resorte del amortiguador son 15 mm más cortos. El objetivo era mejorar el empaque general para que encajara con el nuevo diseño de la torre de amortiguación y el varillaje de amortiguación revisado (que tiene sus pivotes movidos hacia arriba para elevar los brazos de conexión más lejos del suelo). Además, la nueva combinación de amortiguador/resorte ahorra 100 gramos (3,5 onzas). Aunque el amortiguador y el resorte son más cortos, la carrera del amortiguador no ha cambiado desde 2021 y la tasa del resorte sigue siendo de 45 N/mm.

Si la conmoción estaba estresada, tocaría fondo... duro. Suponemos que la tasa de aumento al final de la carrera debe ser más rígida. Espere que las compañías del mercado de repuestos construyan nuevos enlaces de choque que comiencen un poco más suaves inicialmente y se vuelvan progresivamente más rígidos al final del recorrido. Hasta que eso suceda, los ciclistas pueden intentar agregar más amortiguación de compresión a baja velocidad para ayudar con el retraso o enviar su amortiguador a su sintonizador favorito, y hacer que se concentre en más amortiguación de compresión en el último 25% del recorrido del amortiguador.

Ha llevado más de cinco décadas, pero KTM ha hecho algo que todos los ciclistas apreciarán. Todos los clickers de compresión y rebote en el amortiguador y las horquillas 450SXF se pueden ajustar a mano. No es necesario un destornillador para ajustar la compresión o el rebote, simplemente gire el dial. El amortiguador trasero es aún más sorprendente. Sus diales de clic se ven como un molinete, con clics fáciles de usar para compresión de alta velocidad y compresión de baja velocidad en el depósito, mientras que el clic de rebote está en la parte inferior de la horquilla del amortiguador (también se puede ajustar mano, pero no es tan fácil).

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA KTM?

R: Se siente bastante diferente del chasis 2022 KTM 450SXF, especialmente en las primeras horas, en las que varios MXA pilotos de prueba dijeron que preferirían competir con sus 2022 que con el nuevo 2023. Pero, al igual que con las horquillas, el es necesario amoldar el cuadro. A diferencia de las horquillas, que se amoldan con relativa rapidez, el chasis de cromoly de KTM no se arma hasta después de 8 a 10 horas de viaje. ¿Por qué? Los ingenieros de KTM hicieron todo lo posible para que el cuadro fuera más fuerte y rígido, especialmente en el área del tubo de dirección.

Si llevas el tiempo suficiente, recordarás cuando KTM hizo lo mismo en 2018 cuando agregaron refuerzos estampados al tubo de dirección, la columna vertebral y el tubo inferior. ¿Adivina qué? Si pensó que el cuadro 2018 era demasiado rígido, tendrá la misma sensación sobre el cuadro KTM 2023SXF 450. La gran diferencia es que, en lugar de los refuerzos de metal estampado de 2018, el cuadro de 2023 tiene soportes de acero forjado ultrarresistentes en la parte superior de la columna vertebral del cuadro (detrás del tubo de dirección) y, sin sorpresa, soportes forjados en el tubo inferior (debajo). el tubo de dirección). Estas piezas forjadas hacen que el marco sea más duradero y resistente, pero debido a ellas, este marco necesita mucho tiempo de rodaje. Las cinco horas en las horquillas WP son solo un calentamiento para el cuadro. Nuestro cuadro se acercaba más a su resistencia natural con cada hora de tiempo en el sillín. Fue perfecto en la marca de 10 horas. Estos suenan como tiempos de rodaje ridículos, pero no tienes que esperar 10 horas. El chasis se sentirá mejor cada vez que lo montes. Te sorprendería saber cuántos propietarios primerizos de KTM gastan dinero en costosas modificaciones de horquillas, soportes de motor y amortiguadores cuando todo lo que tenían que hacer era andar más.

Aparte de los problemas de rodaje (que son desafortunados), nos gusta la forma en que se siente en movimiento la KTM 2023SXF 450. Sí, es más pesado, especialmente en la rueda delantera, pero dependiendo de las condiciones de la pista, esto no es un factor decisivo. Cada pieza de la nueva carrocería tiene una forma ergonómica para trabajar con el cuerpo humano. El ancho del tanque, la cubierta y los paneles laterales facilitan el agarre de la bicicleta con las rodillas. La caja de aire es más grande, de más fácil acceso y funciona mejor con la cubierta de la caja de aire ventilada opcional. Los reposapiés parecen sobresalir más, pero en realidad están montados más adentro para dejar más espacio para que tus botas se ajusten al marco.

KTM tomó prestadas las teorías del torque anti-cadena de Horst Leitner y Eyvind Boyesen, quienes descubrieron que la inclinación trasera (la tendencia de la suspensión trasera a caer bajo la aceleración) era un subproducto de la línea de la cadena de la bicicleta (determinada por el ángulo de la cadena). sigue desde la rueda dentada trasera hasta la rueda dentada del contraeje). Cambiar la línea de la cadena, ya sea elevando el pivote del basculante en el bastidor o bajando la rueda dentada del contraeje en el motor, reduce en gran medida el hundimiento. La KTM tenía problemas de hundimiento, más evidentes en gritos consecutivos, pero al girar el motor 2 grados hacia atrás, KTM pudo bajar la rueda dentada del contraeje en 3 mm, lo que disminuyó el hundimiento bajo aceleración al reducir el par de la cadena. Puedes sentir la mejora en la tracción de las ruedas traseras.

Los nuevos protectores de horquilla envuelven más los tubos de la horquilla.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio:

(1) Altura del asiento. Las motos de motocross son cada vez más altas, y eso es especialmente cierto en el caso de la KTM 2023SXF 450. Es un rascacielos alto. Si no tienes piernas largas, tus botas no tocarán el suelo.

(2) Cadena floja. Si no establece la holgura de la cadena en 70 mm, la cadena se comerá el borde delantero de la almohadilla del tope de la cadena (arriba por la rueda dentada del contraeje). Mantenga un ojo en la almohadilla de la cadena inferior también. La cadena no está bien si no parece demasiado floja.

(3) Protectores de horquilla. Si la protección de la horquilla derecha no está perfectamente alineada, la parte superior golpeará contra el guardabarros y romperá la protección.

(4) Punta de pétalo de freno. Se aplasta, dobla o rompe en cualquier accidente o colisión que tenga. Hay consejos de mercado de accesorios mucho más fuertes disponibles.

(5) Separadores de rueda. A diferencia de los últimos 20 años de KTM, no puede usar su rueda trasera de repuesto anterior en el modelo 2023 sin cambiar los sellos y el tubo espaciador.

(6) Pulsadores. Nos gustan los botones pulsadores de la nueva electrónica para arranque, parada, control de tracción, mapas y Quick Shift, pero los botones son tan discretos que apretarlos con una mano enguantada a menudo es impredecible.

(7) Encontrar neutral. Poner la transmisión en punto muerto en la línea de salida es difícil. A veces ayuda acelerar el motor muy alto y luego apretar la palanca de cambios antes de que disminuyan las rpm.

(8) Peso. Aunque todavía es más liviano que todos los 450 japoneses, no es tan liviano como lo fue en 2022, por 6 libras.

(9) Radios. KTM afirma tener nuevos cabecillas de radios que no se sueltan. ¡Equivocado! Las cabecillas de los radios nuevos se sueltan con más frecuencia que las antiguas.

(10) Articulación de choque. En un número indeterminado de KTM, los cojinetes de agujas se salen del varillaje y lo atascan. Reemplazamos los cojinetes de agujas con un nuevo cojinete enjaulado (número de pieza KTM 58033097000).

El control de lanzamiento se activa presionando los botones Control de tracción (TC) y Cambio rápido (QS) al mismo tiempo.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de Me gusta:

(1) Torre de choque. Nos gusta que la parte superior del amortiguador ya no esté conectada a la columna vertebral del cuadro. Redirige su energía hacia abajo, a la parte más fuerte del cuadro, en lugar de hacia el tubo de dirección.

(2) Cambio rápido. Es excelente para arranques largos a alta velocidad, pero puede resultar peculiar en situaciones de aceleración media.

(3) Guardabarros delantero más ancho. El nuevo guardabarros delantero es 1 pulgada más ancho y viene con cuatro aletas de 1 pulgada en la mitad trasera del guardabarros para ensanchar la parte trasera del guardabarros sin reducir el flujo de aire a los radiadores. Es un guardabarros delantero muy pesado, y cabrá el guardabarros delantero 2022 más angosto y liviano.

(4) Mapa 2. Un gran mapa. Es más suave desde abajo con un frenado de motor reducido y una potencia muy lineal que despega en el medio y continúa hasta que la sangre se te sale del cerebro.

(5) Filtro de aire. El filtro de aire más fácil de cambiar. Además, si observa detenidamente la parte superior central de la jaula, hay una flecha en relieve que le indica qué extremo está hacia arriba (y también hay una flecha en el filtro Twin Air).

(6) Tapa de la caja de aire. Tiene un asa moldeada en la esquina frontal superior que facilita quitar la cubierta. Además, KTM tiene una cubierta de caja de aire ventilada opcional que mejora la respuesta del acelerador.

(7) botón Matar. El botón de matar anterior estaba montado en el interior del manillar izquierdo. Para 2023, el botón de matar y el botón de inicio comparten un accesorio en el lado derecho del manillar. Una vez más, los botones se pueden levantar más para facilitar su uso.

(8) Luz idiota. En 2022, la luz LED del diagnóstico FI se caía constantemente de sus soportes. Para 2023, la luz idiota se ha movido al contador de horas.

(9) Protectores de horquilla. Los nuevos protectores de horquilla envuelven más las patas expuestas de la horquilla para reducir las abolladuras cromadas.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: La KTM 2023SXF 450 es un modelo de primer año, y la sabiduría común del motocross dice que nunca debes comprar un modelo de primer año. Creemos que este es un buen consejo para cualquier comprador potencial que no tenga mucha experiencia en KTM. Los muchachos incondicionales de KTM resolverán los problemas aplicando lo que aprendieron en el pasado y les encantarán los avances técnicos que KTM hizo en 2023. Sin embargo, podría ser más inteligente esperar al modelo 2024... o considerar una GasGas MC450F 2023, porque tiene motor, chasis, amortiguador y varillaje del año pasado.

Así es como configuramos nuestra suspensión KTM 2023SXF 450 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA WP AER Hay una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas WP XACT. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para introducir o sacar aire. La pata derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pata izquierda es solo aire. KTM tiene una pegatina en la pierna de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley férrea. MXA tiene pilotos de prueba que corren hasta 165 psi y pilotos de prueba que corren tan bajo como 135 psi. Las horquillas 2023 tienen el potencial de ser geniales. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2023SXF 450. Tasa de resorte: 158 psi (Experto), 152 psi (Intermedio), 145 psi (Veterinario), 138 psi (Principiante) Compresión: 14 clics (12 clics fuera) Rebote: 15 clics fuera (18 clics fuera) Altura de la pata de la horquilla: tercera línea , pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan solos después de un par de horas. Las horquillas necesitan cinco horas de tiempo de rodaje antes de que se suavicen y funcionen al máximo.

CONFIGURACIÓN DE AMORTIGUADOR WP A la mayoría de los pilotos de prueba MXA les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que KTM redujo la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N / mm a 45 N / mm. WP hizo algunos cambios técnicos en el amortiguador WP XACT 2023 para hacer que la amortiguación sea más rígida. Ejecutamos la compresión de baja velocidad con 10 clics, la compresión de alta velocidad resulta 1-1/2, el rebote con 15 clics y establecemos el hundimiento en 105 mm. Tenemos problemas con las últimas dos pulgadas de recorrido del amortiguador. El choque pasa, lo que hace que la bicicleta patee o, peor aún, salte hacia un lado o hacia el otro. Este es un problema de tasa creciente que necesita un enlace de choque diferente, uno con una tasa creciente al final del golpe. Hasta que estén disponibles, optamos por una compresión más rígida a baja velocidad. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguador para la KTM 2023SXF 450. Tasa de resorte: 45 N/mm (para 175 libras y más), 42 N/mm (para ciclistas de menos de 175 libras) Caída de carrera: 105 mm Alta compresión: 1-1/2 resulta Baja compresión: 10 clics Rebote: 15 clics Notas: Cuando tenemos dudas sobre la compresión del amortiguador en baches y aterrizajes de tamaño normal, nos enfocamos en cambiar la compresión de alta velocidad, no la de baja velocidad. Sin embargo, si la parte trasera se siente como si estuviera tocando fondo y pateando, entramos a baja velocidad. El mercado de repuestos está ocupado creando nuevos enlaces de amortiguadores para las KTM y Husqvarna 2023; asegúrese de que busquen una tasa de aumento más alta al final del golpe del amortiguador antes de gastar su dinero.

Si su pandeo estático es mayor que los 40 mm recomendados, es posible que su resorte sea demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Si su pandeo estático es inferior a 30 mm en la parte trasera, es posible que el resorte sea demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el hundimiento de carrera adecuado que hace que la suspensión trasera sea propensa a desbordarse bajo una carga.