Manual de inspección ITV: motocicletas

Estado de mecánica, manubrio, horquillas y yugos y reglas de alineación e inspección de ruedas para pruebas ITV de motocicletas.

Para inspeccionar motocicletas con varillaje de dirección:

Sostenga la rueda delantera firmemente entre sus piernas.

Balancee la dirección de lado a lado.

Evalúe cualquier juego libre en el varillaje.

Debe distinguir el movimiento relativo debido al desgaste excesivo del movimiento relativo debido a la holgura incorporada o la carga del resorte de una junta.

La presencia y la eficacia de algunos dispositivos de bloqueo, como el líquido de bloqueo o las tuercas 'nyloc', no se pueden determinar fácilmente. Si no está seguro de que falta un dispositivo de bloqueo o no es efectivo, debe otorgar el beneficio de la duda.

Las modificaciones inseguras incluyen:

Para inspeccionar el funcionamiento de la dirección de una motocicleta:

Con las ruedas soportando el peso de la motocicleta, gire la dirección de tope a tope.

Verifique que cualquier amortiguador de dirección ajustable esté liberado antes de fallar una motocicleta por dirección excesivamente rígida.

Puede realizar una prueba en carretera para determinar si la estabilidad o el control se ven afectados negativamente. Debe informar al presentador de la motocicleta si se suelta el amortiguador durante la prueba.

Para inspeccionar el estado del manillar de una motocicleta:

Con las ruedas soportando el peso de la motocicleta, sujete el manillar por los puños.

Aplique una presión firme para comprobar si hay movimiento en las empuñaduras, abrazaderas o cualquier debilidad de los manillares o horquillas.

Los manillares de algunas máquinas están montados en caucho. Es posible que detecte algún movimiento al aplicar una presión firme a los manillares asegurados de esta manera.

Para inspeccionar las horquillas y horquillas de una motocicleta:

Verifique que los rodamientos inferiores de la dirección estén correctamente ajustados y en buenas condiciones girando el manubrio de bloqueo con la rueda delantera en el suelo.

Verifique que los cojinetes superiores del cabezal de dirección estén ajustados correctamente y en buenas condiciones girando el manillar desde el bloqueo con la rueda delantera levantada del suelo.

Aplique el freno delantero y empuje el manillar hacia adelante para comprobar si los cojinetes de dirección tienen un juego libre excesivo.

Para inspeccionar los cojinetes de una motocicleta liviana en busca de juego excesivo:

Levante la rueda delantera del suelo con un asistente.

Aplique el freno delantero.

Levante la parte delantera de la rueda delantera. Puede ser necesario apoyar el centro de la moto si no dispone de un caballete adecuado.

Si una motocicleta no tiene caballete central, debe usar equipo adecuado para levantar las ruedas del suelo, una rueda a la vez o ambas ruedas al mismo tiempo. Si es necesario, use un asistente. No se recomienda tirar de una motocicleta sobre su caballete lateral.

Las modificaciones inseguras incluyen:

No es necesario que inspeccione la alineación de las ruedas de la motocicleta si las ruedas delanteras o traseras ya han fallado por pandeo, excentricidad o daño.

Se puede usar una abrazadera de rueda, siempre que no obstruya el borde recto o el cable.

Si las ruedas de la motocicleta parecen estar excesivamente desalineadas, puede realizar una prueba en carretera para evaluar el efecto en el manejo.

Algunas bicicletas de motor impulsadas por ejes y bicicletas de motor adaptadas para usar con un sidecar pueden tener una cierta cantidad de desalineación paralela (consulte los ejemplos 2 y 3 en el Diagrama 1).

Diagrama 1.Ejemplos de alineación correcta (1), desalineación paralela (2-3) y desalineación (4)

Para comprobar la alineación de las ruedas de una motocicleta individual:

Use una abrazadera de rueda o un asistente para asegurarse de que la rueda delantera se mantenga en posición vertical y alineada con el cuadro.

Coloque un borde recto o una cuerda contra el neumático trasero paralelo a él y tan alto como lo permitan otras partes del suelo.

Calcule el espacio (si lo hay) entre el borde recto o el cordón en los puntos traseros donde está opuesto al neumático delantero.

Mueva la regla o el cordón al otro lado de la motocicleta y repita los pasos 2 y 3.

Mire a lo largo de la rueda delantera y las horquillas y evalúe cualquier desalineación.

Para verificar la alineación de las ruedas en una combinación de motocicleta:

Coloque la dirección en la posición de avance recto y coloque una regla o una cuerda contra las paredes exteriores del neumático trasero.

Coloque una segunda regla o cordón contra las paredes exteriores de la llanta del sidecar y mida entre los bordes rectos o el cordón en la parte delantera y trasera de la combinación.

Evalúe cualquier convergencia o convergencia de las ruedas de la motocicleta y del sidecar.

Compruebe visualmente la alineación vertical de la motocicleta y el sidecar.

Es normal que las combinaciones de motocicletas se configuren de una manera que no esté perfectamente alineada verticalmente.

Para comprobar la alineación de las ruedas en una motocicleta individual de tres ruedas:

Método A

Use un asistente para asegurarse de que las ruedas delanteras estén en posición vertical y alineadas con el marco.

Coloque un borde recto o una cuerda contra ambos lados de la llanta trasera paralela a ella y tan alta del suelo como lo permitan otras partes.

Evalúe o mida el espacio entre cada borde recto o cordón y los puntos en los bordes delantero y trasero de los neumáticos delanteros.

Método B

Use un asistente para asegurarse de que las ruedas delanteras estén en posición vertical y alineadas con el marco.

Coloque un borde recto o una cuerda contra el borde exterior de ambas llantas delanteras paralelas a cada llanta y tan alto del suelo como lo permitan otras partes.

Evalúe o mida el espacio entre cada borde recto o cordón y un punto en el borde delantero y trasero del neumático trasero.

Diagrama 2.Ejemplos de Método A y Método B