Cojinetes de rueda Gen 1

El cojinete de rueda más difícil de reemplazar es un cartucho o ajuste a presión, también conocido como cojinete de rueda gen 1. No importa cómo los llame, los cojinetes de rueda gen 1 se pueden encontrar en vehículos de placa de identificación nacionales e importados. Retirar e instalar estos rodamientos requiere las herramientas correctas y paciencia.

Un rodamiento gen 1 utiliza un ajuste de interferencia para sujetar el rodamiento en el orificio. La diferencia entre los diámetros del orificio y del cojinete es típicamente menor a 0,001". La inserción o extracción del cojinete en el muñón requiere una fuerza considerable debido a esta estrecha tolerancia.

Los rodamientos de rueda Gen 1 tienen los mismos síntomas de falla que las unidades de cubo y los juegos de rodamientos. El ruido y el juego son los principales signos de fracaso. Pero, los códigos ABS para los sensores de velocidad de las ruedas son una señal común de que el cojinete ha fallado. Esto se debe a que el anillo del codificador está incrustado en el sello.

Cuando el rodamiento se ha dañado y tiene juego, el sello que también es un anillo codificador se puede dañar. El sello puede salirse de sus ranuras en las pistas interior y exterior. Esto puede permitir que la grasa se escape y cause desgaste en el cojinete. Cuando el sello está dañado o desalojado, cambia el espacio de aire entre él y el sensor y hace que los códigos del sensor de velocidad de la rueda sean erráticos o pierdan la señal.

Quitar un cojinete de rueda de estilo cartucho o gen 1 no es una tarea fácil. Presionar el rodamiento requiere un desmontaje significativo y fuerza con un extractor de rodamientos en el vehículo o una prensa hidráulica.

Una prensa hidráulica o un extractor de cojinetes tienen ventajas y desventajas. Una prensa hidráulica requiere que el muñón se retire del vehículo. Esto puede aumentar la cantidad de mano de obra e incluso requerir una alineación después de reemplazar el cojinete de la rueda. Con un extractor, el nudillo puede permanecer en el vehículo. Pero, en algunos nudillos, puede ser imposible encontrar un adaptador adecuado para acoplarse con las superficies del nudillo. Use su mejor juicio y la información del servicio.

Hay varios métodos para quitar la pista interior de la brida. Un extractor puede causar el menor daño si puede colocar los dedos detrás de la carrera. Otros métodos involucran un cincel o incluso una rueda de corte. La regla más importante es no dañar las superficies de la brida que están en contacto con la pista interior.

Una vez que se haya quitado el rodamiento viejo, tómese el tiempo para limpiar e inspeccionar el diámetro interior y las superficies de la junta homocinética y la brida que hacen contacto con las pistas internas del rodamiento. Cualquier residuo o imperfección puede impedir que el rodamiento se asiente correctamente y evitar que la precarga sea precisa.

Verifique la redondez del orificio con un calibrador de orificios a presión. El indicador debe girar en el orificio con una ligera resistencia. Si bien es raro que el orificio se distorsione o que el nudillo se rompa, puede suceder. Cualquier distorsión en el orificio puede hacer que un rodamiento nuevo falle prematuramente.

Inspeccione la brida en busca de daños o corrosión extrema. Hay bridas de repuesto disponibles. Una nueva brida también puede ayudar a corregir algunos problemas de descentramiento lateral.

Al presionar el cojinete nuevo, asegúrese de que las herramientas o el adaptador no entren en contacto con ninguno de los sellos. Debe presionar solo en la pista interior o exterior del rodamiento. Si el adaptador entra en contacto con los sellos, no se debe usar el rodamiento.

Asegúrese de que el sello con el anillo codificador mire hacia adentro para apuntar al sensor de velocidad de la rueda. Puede detectar el anillo del codificador usando un clip para papel que será atraído por los imanes. Recuerda, solo tienes una oportunidad para hacerlo bien.

Puede usar una capa ligera de aceite en el cojinete y en el orificio para facilitar la instalación. Al presionar el cojinete en el orificio, asegúrese de que no esté amartillado o desalineado. Si tiene que aplicar mucha fuerza, deténgase y verifique su configuración.

Presionar la brida en la pista interior puede ser estresante. Primero, debe entrar derecho sin dañar el sello. En segundo lugar, es difícil determinar hasta dónde debe presionarse la pestaña en la pista interior. Un consejo importante es medir la distancia entre la brida y el muñón antes de desmontarlos. Para la mayoría de los vehículos, apretar la tuerca del eje establecerá la profundidad final de la brida.

Hay muchos procedimientos caseros en frío o en caliente para instalar el rodamiento o la brida. Algunos implican pegar la brida o el cojinete en el congelador. Otros remedios involucran hielo seco o nitrógeno líquido, que pueden causar congelación. Algunas técnicas implican calentar el nudillo.

¿Funcionan las técnicas de congelación? En teoría, puede facilitar la instalación del rodamiento o la brida. Pero, en la práctica, el tiempo y el esfuerzo para congelar una brida o un rodamiento pueden superar el esfuerzo necesario para instalar el rodamiento con las herramientas correctas.