Reemplazo e instalación de cojinetes de rueda Gen 1 (VIDEO)

CC:

Entonces, Matt, este es un gen uno en tu mundo o un cartucho o un cojinete de rueda de ajuste a presión. Esto lleva mucho tiempo y es un poco difícil hacerlo con una tarifa plana si no sabes lo que estás haciendo en primer lugar. Entonces, ¿cuáles son algunos de los grandes errores que vemos en nuestra industria de técnicos cuando intentan instalar uno de estos? ¿Cuáles son los consejos que podemos brindarles?

Bueno, primero es el desmontaje. Eso puede ser una pesadilla con los anillos elásticos y el óxido y la corrosión. Así que separarlo siempre será el desafío. Pero cuando vas a reinstalarlo, lo primero que vemos como un error es que la mayoría de las aplicaciones tendrán un codificador magnético para el ABS. El otro lado puede verse igual o tener un protector de metal, pero presionarlo y orientarlo de la manera correcta hacia el motor o hacia la rueda hará que una luz del ABS se encienda o permanezca apagada. Ese es nuestro problema número uno que tenemos con las personas que los instalan incorrectamente.

Para algunos de los novatos, su principal preocupación si lo están instalando correctamente cuando están haciendo el trabajo por primera vez, ¿qué deben hacer antes de comenzar a manipularlo?

Antes de que comiencen a desmontarse, haría una evaluación para ver si necesita solo el rodamiento o si necesita repararlo. En muchos casos, quitará la tapa antipolvo, verá un eje y, si está corroído más allá de lo imaginable, verá que la pestaña de la rueda también está completamente oxidada y tal vez picada. El anillo elástico que retiene el cartucho del cojinete de la rueda en el muñón se oxidará y probablemente se romperá cuando lo desmonte. Entonces, en el cinturón de óxido, es posible que desee tener cuidado para asegurarse de tener todas las piezas que pueda necesitar para hacer el trabajo y BCA las ofrece además del rodamiento solo.

Mencionaste el cinturón de óxido, el cinturón de óxido también es el cinturón de baches. ¿Debería un técnico preocuparse por el nudillo en sí y el orificio en el que se encuentra si es cuadrado u otros problemas con él?

Lo haces, pero generalmente no lo eres. No me puedo imaginar que el bache vaya a distorsionar el agujero que esto hace en el nudillo. Puede haber otros daños en otras partes del nudillo, pero en general, lo que verá es cuando presione esto, verá picaduras de óxido, dependiendo de si es un nudillo de metal o acero que está saliendo. de, es posible que tenga alguna transferencia de material, por lo que el nuevo rodamiento podría aflojarse. Así que tienes que ser consciente de eso también. Entonces, solo una imagen general, una vez que haya presionado el rodamiento, simplemente eche un vistazo y vea si hay grandes hoyos o grietas o cualquier tipo de distorsión que pueda generar algunas alarmas.

Uno de mis consejos que siempre digo sobre hacer esto es de mi propia frustración. Cuando empiezo el trabajo y empiezo a mirar la prensa o empiezo a mirar el equipo que tengo para hacerlo en el vehículo, me aseguro de que todo esté allí antes de comenzar a desarmar el vehículo y deshabilitarlo en mi bahía.

Dependiendo de cómo quieras hacerlo, si quieres hacerlo en un vehículo con el equipo de cubo o tipo de extractor de rodamientos, o si solo vas a quitar el muñón y llevarlo al taller de 20 toneladas, presiona y luchar con él allí y los espaciadores. Pero no recomendaría esto como un tipo de reparación en el camino de entrada, a menos que esté seguro de que tiene el correcto en el cubo del vehículo domesticado o el tipo de adaptadores que se ajustarán a este cojinete específico.

soy tecnico ¿Cómo sé que puse esto de la manera correcta, que el anillo del codificador está orientado hacia el interior o exterior correcto?

Bueno, la forma más fácil de hacerlo, si no tiene tarjetas magnéticas o cualquier cosa de alta tecnología, es simplemente tomar un simple sujetapapeles, cualquier cosa que sea de metal, y lo sujetará al codificador magnético y se pegará. Ese es el lado que desea que esté frente al sensor de velocidad de la rueda. El otro lado, simplemente se caerá.

En algunos casos excepcionales, solo para eliminar cualquier tipo de posibilidad de instalarlo incorrectamente, es posible que tengamos el codificador en ambos lados. Eso simplemente elimina la posibilidad. Tiene un escudo de metal, tiene un codificador con un sello de goma, así que en este caso simplemente no es posible. Así que solo asegurándose de que quepa un clip. Si no tiene eso, algunas limaduras de hierro podrían funcionar. Pero esa es la clave número uno que diría si coloca esto, lo instala, lo vuelve a instalar y presiona la pestaña de la rueda hasta la misma profundidad que tenía cuando salió.

Así que puede ser, en algunos casos, va a estar al ras con esto, en algunos casos puede estar empotrado. Pero solo eche un vistazo y vea dónde se detiene esa brida y tal vez tome algunas medidas, tome algunas fotos, solo para estar seguro hasta que se familiarice con él y se sienta cómodo haciendo ese tipo de trabajo.

Pero si entro y retrocedo, ¿puedo darle la vuelta y desarmarlo?

No. Una vez que desinstales esto, se separará y no funcionará. Así que lo destruirás llevándolo de vuelta.

Oh, gracias Matt. Esas son algunas cosas realmente informativas para recordar cuando trabaje en uno de estos, que he visto que se vuelven un poco más comunes en Ford, Toyota e incluso en algunos vehículos Nissan. Así que espero que esto ayude a los técnicos.

Yo tambien lo espero.

Muchas gracias.

Este video está patrocinado por BCA Bearings by NTN.