Los 5 motores más poco confiables jamás fabricados por Toyota (5 de Honda)

Cuando se trata de motores confiables, incluso Toyota y Honda, dos de los fabricantes de automóviles más confiables, se han quedado cortos en ocasiones.

Cuando se trata deautos confiables, fabricantes de automóviles japoneses, encabezados porToyotayhonda – son insuperables. Después de todo, Toyota y Honda se encuentran entre las 10 marcas de automóviles más confiables que venden los automóviles y motores más confiables. Esa reputación ha ganado la lealtad de los clientes de las dos marcas que no tiene comparación en términos de ventas de unidades por año. Hoy en día, Toyota y Honda son, con mucho, dos de las marcas japonesas más populares del mundo.

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Sin embargo, eso no significa que no haya habido malos huevos en las alineaciones de Toyota y Honda a lo largo de los años. Las dos marcas tienen una parte igual de motores poco confiables que no dieron en el blanco. No es que estos motores tuvieran una mala calidad de construcción. En cambio, sus problemas de confiabilidad se derivaron de otros problemas como juntas de cabeza rotas, consumo excesivo de aceite, dilución de aceite y más. Aquí están los motores menos confiables de Toyota y Honda.

Rara vez Toyota produce motores poco confiables, pero el 3VZ-E es uno de los peores motores japoneses, tristemente célebre por su conjunto de problemas de confiabilidad. Introducido en 1988, el motor V6 de 3.0 litros encontró su camino bajo el capó de la 4Runner y la Toyota Pickup, donde generaba 150 hp y 180 libras-pie de torque.

Aparte de la potencia, el 3VZ-E tiene la peor reputación de durabilidad. Si bien el bloque de hierro fundido del motor ofrece una resistencia sólida, la combinación con una culata de cilindros de aluminio provoca serios problemas con la junta de la culata. Después de todo, las juntas de culata con fugas son uno de los problemas más reportados con este motor. Esto llevó a Toyota a ampliar la cobertura de la garantía de las juntas de culata a ocho años o 100 000 millas. Otros problemas incluyen fallas en las correas de distribución que deben reemplazarse cada 80,000-100,000 millas, válvulas de escape quemadas y fallas en los contactos del motor de arranque.

El Earth Dreams turbo de 1.5 litros es uno de los peores motores modernos. Equipado con una gran cantidad de tecnologías, este motor ha demostrado ser una auténtica pesadilla para los propietarios que deben hacer frente a problemas como el aceite diluido, el exceso de olores a gasolina en la cabina y la sensación de que estás conduciendo una lavadora.

El motor, que cuenta con la tecnología Earth Dreams de Honda, utiliza GDI (inyección directa de gasolina) para mejorar la economía de combustible y aumentar la potencia. Al igual que otros motores GDI, los inyectores alimentan gas al motor a través de una bomba de combustible de alta presión, lo que significa que parte del combustible pasa por los anillos del pistón y llega al cárter, mezclándose con el aceite del motor. Esto compromete la viscosidad del aceite y reduce sus beneficios lubricantes, lo que provoca daños a largo plazo en los componentes del motor. Aunque Honda trató de hacerlo pasar como un problema solo en climas fríos o al conducir en viajes cortos, el fabricante de automóviles japonés finalmente extendió la garantía del motor para cubrir las inevitables averías del motor causadas por la dilución del aceite.

Producido entre 1986 y 1992, el 7M-GTE es muy popular por su uso en el Mk3 Toyota Supra. Sin embargo, el motor no tiene la misma reputación que el legendario 2JZ que lo sucedió. Si bien puede sentirse tentado a pensar que se debe a su poder y rendimiento decepcionantes, ese no es el caso. El 7M-GTE tenía mala reputación por su confiabilidad, debido a un defecto de fábrica.

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Durante el desarrollo, Toyota tenía la intención de utilizar una junta de culata que contenía asbesto, pero poco antes del lanzamiento del 7M-GTE, se prohibieron los productos de asbesto en la industria automotriz. Como carecía de tiempo suficiente para la investigación y el desarrollo, Toyota decidió utilizar una junta de culata sin amianto que se desmoronaba bajo la tensión. Esto resultó en juntas de culata defectuosas que causaron que el aceite y los refrigerantes se mezclaran, causando fallas en los cojinetes de biela.

El J35Z8 de 3.5 litros es miembro de la familia de motores V6 de la serie J de Honda que impulsó varios autos, incluidos Accord, Pilot y Odyssey. Una de las quejas más comunes del motor J35Z8 es su tendencia a quemar demasiado aceite. El problema fue tan grave que los propietarios demandaron a Honda por el problema.

La demanda afirmaba que más de 1,5 millones de automóviles que quemaban aceite en exceso requerían reemplazos frecuentes de bujías, y el fabricante de automóviles japonés se lo ocultó a los clientes. Honda inicialmente negó esta acusación, a pesar de emitir un TSB (Boletín de Servicio Técnico) en 2013 que reconoció el problema. Pero dos años más tarde, Honda accedió a resolver la demanda colectiva. Parte del acuerdo incluía una garantía extendida del tren motriz por ocho años desde el momento de la compra para los modelos afectados.

Toyota presentó el 1ZZ-FE en 1998 y se mantuvo en producción hasta 2008. El motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural tenía una potencia deslucida, producía 120-130 hp y 122-126 lb-ft de torque, pero el problema más preocupante con el motor era sus problemas de confiabilidad.

El exceso de consumo de aceite fue el principal problema que afectó al motor 1ZZ-FE, causado por las fallas en el diseño del pistón y del aro del pistón. Toyota usó pistones pequeños y los anillos de pistón más grandes no hicieron nada para mejorar la situación. Los anillos del pistón se desgastarían con el tiempo, lo que permitiría que el exceso de aceite se filtrara a través de los anillos. Toyota reconoció el problema, lo arregló en 2005 y otorgó una garantía de seis años o 100,000 millas. Esto significa que los modelos anteriores a 2006 todavía tienen este problema. Otros problemas comunes con el 1ZZ-FE incluyen fallas en el tensor de la cadena de distribución y el módulo de control del motor.

La producción del motor de la Serie D comenzó en 1984 con el D15, seguido por el D16 dos años después. Impulsó varios autos Honda, incluidos Integra, Civic, Del Sol, CRX y HRV. Aunque el motor D16 de cuatro cilindros en línea es muy popular entre los sintonizadores, las versiones anteriores eran menos deseables debido a varios problemas.

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Los problemas comunes con el motor D16 incluyen fugas de aceite y fallos de encendido del motor. El ralentí irregular es otro problema muy informado, generalmente causado por un cuerpo del acelerador defectuoso, una válvula de control de ralentí sucia o un sensor de oxígeno defectuoso. El motor también sufría de colectores de escape desgastados y problemas con el cigüeñal.

Introducido en 2007, el 2ZR-FE es otro motor Toyota plagado de problemas que reemplazó al 1ZZ-FE. Es un motor común en el Prius, Corolla, Scion y Matrix. Al igual que su predecesor, el motor de cuatro cilindros en línea 2ZR-FE tenía apetito por el consumo de aceite, especialmente en los modelos Corolla 2008-2010.

El problema del consumo de aceite se originó por anillos de pistón defectuosos que permitieron que el aceite se filtrara a la cámara de combustión y se quemara junto con la mezcla normal de aire y combustible. Las personas que tenían autos con el motor 2ZR-FE también reportaron una bomba de refrigerante defectuosa cuando el motor registró alrededor de 30,000 millas. Toyota reconoció el problema y lo cubrió con la mayoría de las garantías de fábrica. Los motores posteriores a 2007 también tenían un problema con el sistema valvematic, causado por la entrada de suciedad en el colector de admisión.

El motor R18 de cuatro cilindros en línea cobró vida tras el lanzamiento del Honda Civic de octava generación en 2005. No pasó mucho tiempo antes de que el Civic desarrollara una mala reputación debido a un problema de fundición que hizo que el bloque del motor se rompiera, permitiendo que el refrigerante se filtrara. filtrarse y hacer que el motor se sobrecaliente.

Se presentaron cientos de quejas sobre bloques de motor agrietados, que costaron a los propietarios hasta $ 7,000 en reparaciones y costos de mano de obra. Los depósitos de chatarra se sobrecargaron, y muchos propietarios de Honda desecharon sus autos debido a motores quemados. Aunque Honda envió cartas de extensión de garantía en 2014, estas garantías han expirado desde entonces, dejando a los propietarios desafortunados con bloques de motor agrietados. Este problema afectó a los Civic de 2006 a 2009, por lo que debe evitarlos como la peste.

Producido entre 1993 y 2007, el 1MZ-FE reemplazó el motor 3VZ-FE y propulsó varios modelos como el Camry, Highlander, Avalon y otros modelos de Lexus. Las fugas de aceite y la acumulación de lodos en el motor son problemas comunes en el motor 1MZ-FE, lo que finalmente provocó su caída.

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La acumulación de sedimentos en el motor era tan frecuente en varios modelos que se convirtió en objeto de demandas colectivas y retiros del mercado. Un sensor de detonación defectuoso es otra ocurrencia común en el 1MZ-FE, que Toyota abordó reemplazándolo por completo en el 3MZ-FE. Por último, varios propietarios informaron problemas con su EGR (recirculación de gases de escape) que causaron un rendimiento deficiente de la gasolina y olores extremos a gasolina dentro y fuera de sus automóviles.

Basado en el motor F20, el F22B es miembro de la familia F de Honda y el primer motor de la Serie F en recibir la revolucionaria tecnología VTEC de Honda. En aquel entonces, el motor impulsaba varios modelos, incluidos Accord, Prelude, Odyssey y Shuttle.

El F22B es también uno de los motores Honda menos confiables, plagado de varios problemas. En primer lugar, el motor sufría fugas de aceite causadas por sellos de aceite defectuosos y juntas desgastadas, especialmente en los modelos Honda Shuttle 1994-1998. Los problemas de transmisión son otro problema común, incluidos los cambios retrasados, los engranajes deslizantes y la falla total de la transmisión. Por último, las fallas de encendido del motor son un problema frecuente en el F22B, además de los cigüeñales desgastados alrededor de las 100,000 millas.

Fuentes: Tuning Pro, Car Complaints, Honda Problems y Toyota Owners Club

Dennis Kariuki es un entusiasta de la tecnología que escribe para Hotcars.com. Anteriormente, escribió para the.car. Le gusta cubrir el matrimonio entre la tecnología y los automóviles. Además de eso, es un gran fanático de la f1. Después de trabajar incansablemente durante la semana, puede estar seguro de que los domingos probablemente esté disfrutando y siguiendo los eventos de automovilismo.