Krishnakumar Srinivasan, director gerente y director ejecutivo de Shriram Pistons and Rings

Los últimos tres años han sido una especie de montaña rusa para la industria automotriz mundial, pero con muchas más caídas aterradoras que subidas emocionantes.

Cuando la pandemia de COVID-19 golpeó por primera vez, la demanda de automóviles nuevos se desplomó, por lo que los principales fabricantes redujeron drásticamente la cantidad de componentes que pedían, anticipando un período prolongado de fragilidad económica con presupuestos domésticos demasiado ajustados para considerar una nueva berlina familiar.

Al final resultó que, apenas seis meses después, las solicitudes de ventas se recuperaron e incluso superaron los niveles previos a la pandemia. Pero un pequeño componente causó un gran problema: el semiconductor.

Una tormenta perfecta de circunstancias conspiró para diezmar los suministros y detener grandes sectores de la industria automotriz más rápido que cualquier luz roja.

Los bloqueos prolongados cerraron las líneas de producción en todos los continentes, mientras que los portacontenedores quedaron varados. Las tormentas de nieve cerraron plantas de fabricación de chips en Texas; Las sanciones del gobierno de los Estados Unidos significaron que Huawei ya no era una opción; una planta de fabricación de semiconductores en Japón se incendió; y una sequía en Taiwán afectó severamente la producción allí.

"Casi todos los fabricantes de vehículos, incluidos los de dos ruedas, se vieron gravemente afectados", dice Krishnakumar Srinivasan, director gerente y director ejecutivo de Shriram Pistons and Rings, uno de los mayores fabricantes de componentes de la India.

"En estos días, cada automóvil contiene varios semiconductores, por lo que la escasez se ha sentido ampliamente. Ha afectado a casi todos nuestros OEM [fabricantes de equipos originales]".

Las cosas están mejorando a diario. Creemos que la producción volverá a los niveles previos a la pandemia para fines de este año.

Shriram ha pasado los últimos 40 años desarrollando la mayor gama de pistones, válvulas de motor y aros de pistón de acero y hierro fundido de alta calidad de la India, exportando sus piezas de precisión para automóviles, tractores, barcos, generadores y excavadoras a Europa y Asia. Cuenta con Ford, Honda, Maruti Suzuki, TATA Motors, Ashok Leyland, Hero MotoCorp, Bajaj Auto, TVS y Renault entre sus muchos clientes.

Es el fabricante de pistones, pasadores, anillos y válvulas de motor más grande del subcontinente, con dos unidades de fabricación en Ghaziabad, Uttar Pradesh y una en Pathredi, Rajasthan. Sus productos se comercializan bajo las marcas SPR y USHA.

Aunque no usa los microchips en sí, sus proveedores y clientes ciertamente lo hacen, por lo que no escapó del dolor.

Pero Srinivasan, quien fue designado en febrero de 2020 después de tres años como presidente de la estrategia comercial y de operaciones europeas de Bharat Forge, es optimista de que lo peor del desastre ya pasó.

"Las cosas están mejorando día a día. Creemos que la producción volverá a los niveles previos a la pandemia a finales de este año. Los volúmenes están aumentando a un ritmo tremendo desde la perspectiva de los OEM; ya estamos a plena capacidad".

Significa que ahora puede trazar una estrategia a largo plazo en lugar de solucionar una crisis a corto plazo.

"Durante los próximos 12 a 18 meses, nuestro enfoque debe ser mejorar la eficiencia a través de automatizaciones de front-end e impulsar una mayor digitalización. También incorporaremos muchas iniciativas de sostenibilidad que involucrarán energía solar y observarán nuestro uso del agua. y otros recursos.

Shriram Pistons & Rings Ltd. de Shriram Pistons and Rings Ltd. en Vimeo.

"De hecho, estamos tratando de volvernos casi autosuficientes con respecto a nuestra descarga de agua".

Dado que tanto los OEM como los fabricantes de automóviles exigen reducciones de carbono en todo el proceso de fabricación, es algo que se ha convertido en el centro de todo el modelo comercial de Shiram.

Pero igualmente importante para Srinivasan es cuidar a su fuerza laboral.

"Mejorar la moral es crucial, ya que necesitamos retener nuestro talento clave. A medida que avanzamos hacia la digitalización y la automatización, nuestro equipo debe adaptarse al rápido avance de la tecnología. Tenemos que aportar eficiencia en todo lo que hacemos", dice.

Cuando aprende algo nuevo, puede cambiar toda su perspectiva de cómo quiere trabajar y vivir.

"Entonces, debemos asegurarnos de que estamos comunicando de manera efectiva todos los cambios que estamos haciendo para que la gente entienda que las cosas no se van a cerrar simplemente".

Otra táctica de motivación que ha utilizado es capacitar a cada empleado para que sea creativo y nunca acepte que algo no puede cambiar.

"Siempre animo a mi equipo a desafiar el statu quo, siempre ver si hay formas de hacer las cosas de manera diferente. Cada día debe tratarse de hacer mejoras en su trabajo para que esté aprendiendo constantemente", dice.

"Cuando aprendes algo nuevo, puede cambiar toda tu perspectiva de cómo quieres trabajar y vivir".

Debes iniciar sesión para publicar un comentario.