Dodge Ram 1500 Especificaciones de alineación

Estamos en la época dorada de los vehículos de combustión interna. Los motores se han perfeccionado hasta el punto en que se aprovecha la aerodinámica para aumentar el ahorro de combustible. El coeficiente de arrastre fue una vez el territorio de los autos deportivos, pero ahora las camionetas comienzan a tener algunos trucos aerodinámicos.

El mejor ejemplo de esto es la Dodge Ram 1500 actual de 2013. En lugar de resortes, la camioneta usa cámaras de aire para controlar la altura de manejo y reducir la resistencia. El sistema de suspensión neumática opcional está ajustado por una computadora para lograr un andar y un rendimiento aerodinámico óptimos. El sistema tiene una capacidad de nivelación de carga, que detecta si hay un remolque adjunto.

El sistema de suspensión neumática cuenta con cinco configuraciones de altura que funcionan automáticamente o se pueden controlar manualmente usando los controles en la consola.

Si no activa el NRH mientras mide la inclinación y el avance, es posible que obtenga ángulos que estén fuera de las especificaciones de fábrica. Si el sistema está en modo de estacionamiento, verá lecturas de inclinación negativas.

La Ram 1500 viene con ajustadores de leva en los brazos de control inferiores en el bastidor auxiliar. Si necesita más camber o caster en un camión elevado o bajado, puede instalar una rótula descentrada en el brazo de control superior. Esta modificación puede producir ±2,25 grados de camber o caster. Debe realizar los ajustes finales con las levas de fábrica.

Mover la posición delantera o trasera del brazo de control inferior hacia adentro o hacia afuera cambiará significativamente los ángulos de avance y caída. Para mantener el ángulo de inclinación mientras ajusta la rueda, mueva un perno de pivote del brazo de control inferior hacia adentro o hacia afuera. Luego, mueva el otro perno de pivote del brazo de control inferior en la dirección opuesta.

Para aumentar el ángulo de avance positivo, mueva la posición trasera del brazo de control inferior hacia adentro (hacia el motor). Mueva la parte delantera del brazo de control inferior hacia afuera (alejándolo del motor) ligeramente hasta obtener el ángulo de inclinación deseado.

Mueva ambos pernos de pivote del brazo de control inferior juntos hacia adentro o hacia afuera. Esto cambiará significativamente el ángulo de camber y tendrá poco efecto en el ángulo de avance. Después de realizar el ajuste, apriete las tuercas del brazo de control inferior con la especificación de par adecuada.

Para 2009, Dodge introdujo una suspensión trasera de resorte helicoidal multienlace. Esta configuración de eje vivo pesa 40 libras menos que una configuración de ballesta. Nada es ajustable.

En 2012, la dirección asistida eléctrica (EPS) se convirtió en estándar. El sistema proporciona asistencia variable para las maniobras de dirección utilizando varias entradas de sensores. El sensor de ángulo de dirección (SAS) mide la posición del volante y la velocidad de movimiento. La entrada de velocidad del vehículo proviene del sistema de frenos antibloqueo. El mecanismo de dirección EPS tiene un sensor de par.

Las únicas piezas reparables son los tirantes interior y exterior y los fuelles de los tirantes.

Incluso después de realizar este procedimiento, es posible que la luz ESP aún esté encendida. Realice una breve prueba de manejo para permitir que el sistema use los acelerómetros laterales y de guiñada para realizar las calibraciones finales.

La otra opción es usar una herramienta de escaneo para verificar las lecturas del SAS y borrar los códigos en la Dodge Ram 2009-2015.