¿Por qué las bujías del motor de mi Cessna 152 están llenas de aceite? — Noticias generales de aviación

Por Paul McBride · 29 de enero de 2023 · 6 comentarios

Pregunta para Paul McBride, experto en motores de General Aviation News:Tenemos un Cessna 152 equipado con un motor Lycoming O-235-L2C.

Recientemente abrimos los cilindros y reparamos las fugas de las válvulas. La comprobación de la compresión estuvo bien. Más tarde hicimos una prueba preliminar y encontramos que todo estaba bien.

Hoy, cuando hicimos una verificación de carrera de despegue y una verificación de caída magnética, encontramos RPM estáticas completas de 2300 y una fuerte caída magnética con vibración.

También noté que el aceite se pone negro muy pronto.

Luego abrimos las bujías y encontramos que las bujías estaban llenas de aceite.

Amablemente guíenos qué hacer más. ¿Puedo hacer solo un reemplazo del anillo de aceite para corregir los problemas?

james kumar

Respuesta de Pablo:Con respecto a su pregunta sobre su Cessna 152 equipado con un Lycoming O-235-L2C, le daré mi opinión y espero que lo ayuden a comenzar en la mejor dirección para corregir su situación.

Sin embargo, primero debo señalar que nuevamente estoy tratando con una pregunta que ofrece poca información sobre la historia de este motor, como el tiempo total, etc.

Sin embargo, creo que hay suficiente información para permitirme ofrecer algunas sugerencias.

Comenzaremos con la situación de la bujía y la imagen ofrece algunas preocupaciones.

Si veo lo que creo que estoy viendo, parece que se está usando una mezcla de bujías en el motor. Puedo identificar las bujías REM 37BY, pero no tengo idea de cuáles podrían ser las otras.

La buena práctica del taller dictaría usar todas las mismas bujías y evitar mezclar diferentes bujías en el motor simplemente porque los rangos de calor pueden ser diferentes.

Según mi experiencia, la mejor opción de bujía para el O-235-L2C ha sido la REM 37BY, que fue desarrollada por Champion para aliviar el ensuciamiento de las bujías debido a los depósitos de plomo.

Noté el aceite en varias de sus bujías y después de leer su información, parece obvio que hay un escape excesivo en los cilindros que causa que las bujías se ensucien.

No estoy muy seguro de lo que quiso decir cuando mencionó que reparó las fugas de las válvulas, pero no creo que esa fuera la causa de las bujías sucias de aceite. Mi sospecha de lo que está causando el problema es que los anillos del pistón están completamente desgastados. El aceite que se vuelve negro en un corto período de tiempo también es una indicación de esto.

Para corregir este problema, recomiendo que se retiren e inspeccionen todos los cilindros, incluida una inspección dimensional. Si los cilindros están dentro de los límites de servicio, se deben pulir como preparación para instalar todos los anillos de pistón nuevos.

Una vez que se hayan pulido los cilindros y se hayan instalado nuevos anillos de pistón, puede volver a instalarlos en el motor.

Recuerde, debe usar un aceite de base mineral de peso puro para el rodaje del motor como se menciona en la Instrucción de servicio Lycoming 1014 o su última revisión. También debe consultar los procedimientos de rodaje del motor tal como se establece en la Instrucción de servicio Lycoming 1427C.

Confío en que siguiendo estas recomendaciones, su motor volverá a brindarle un buen servicio operativo.