El desmontaje del motor Nissan desechado muestra por qué no puede simplemente olvidarse de cambiar el aceite

Melaza; esa es la mejor manera de describir las cosas asquerosas y lodosas dentro del V6 biturbo de 60,000 millas.

arco iris por defecto

Se supone que debes cambiar el aceite cada 5,000 a 10,000 millas si quieres que tu auto tenga una vida larga y feliz. Por el contrario, correr 60,000 millas con un solo cambio de aceite es una forma segura de dañar su motor, como lo demuestra este desmontaje detallado.

El video nos llega del canal de YouTube I Do Cars. El anfitrión Eric desarma regularmente autos y motores para reparaciones o, en casos extremos, para autopsias. En el caso de este motor VR30DDTT de un Infiniti Q50 2016, es mucho lo último. El motor biturbo de doble árbol de levas en cabeza originalmente producía alrededor de 300 caballos de fuerza.

El motor llegó a Eric de otro taller para que lo desarmaran, ya que funcionaba mal y arrojaba códigos de sensor de levas. Por lo general, un motor estaría en excelentes condiciones después de solo 60,000 millas. En este caso, el filtro de aceite del mercado de accesorios sugiere que el aceite se cambió al menos una vez, pero según la condición del motor, no parece que se haya hecho con más frecuencia que eso. Este motor es un caso de libro de texto de desgaste excesivo debido al mantenimiento diferido.

Una vez que se quitan las tapas de las válvulas, el daño es claro. "Dulce melaza", dice Eric, que casi lo resume. El aceite se ha convertido en un lodo rico que cubre la parte superior del motor. Con las cubiertas de los engranajes de leva quitadas, podemos ver más pegote en la parte superior del motor. Eso es terrible para la salud del motor, dados los orificios apretados en los actuadores y engranajes de levas variables.

Como era de esperar, el cárter de aceite está lleno de aceite fangoso, casi sólido. El desmontaje revela dos resortes alojados misteriosamente en el colector de aceite, mientras que al quitar la tapa de distribución se descubre una cadena de distribución rota. También podemos ver varios pernos completamente ocultos bajo el lodo y un engranaje de leva que se ha roto. Otros aspectos destacados incluyen impactos de válvulas en un pistón y levas increíblemente pegajosas.

La lección clave está en el valor de los cambios regulares de aceite. Con el tiempo, la humedad y el calor convierten el aceite en un lodo o incluso en una consistencia gelatinosa. Esto puede obstruir los canales de aceite y reducir la presión del aceite en el motor, provocando un desgaste excesivo de los conjuntos giratorios, como las levas y el cigüeñal. Este motor muestra mucha evidencia, con los cojinetes principales del cigüeñal mostrando un daño significativo inconsistente con el bajo kilometraje del automóvil. Sin embargo, vale la pena señalar que el aceite estaba notablemente libre de contaminación metálica.

También hemos visto algunos grandes desmontajes de motores antes. Un motor Toyota Camry de 300,000 millas nos mostró los impactos negativos de los anillos de pistón mal diseñados, mientras que un motor diésel Power Stroke de 700,000 millas demostró ser un gran testimonio de la ingeniería estadounidense. Mirar adentro revela los verdaderos detalles de la salud de un motor, algo que es comparativamente difícil de determinar a partir de experiencias subjetivas de manejo o exámenes externos.

Los cambios de aceite no necesitan ser tan frecuentes como en décadas pasadas debido a las mejoras en la tecnología de lubricantes y el diseño del motor. Llegar a las 60,000 millas con un solo cambio de aceite es simplemente buscar problemas. "No hay ninguna situación en la que [cambiar] el aceite sea más caro que un motor", dice Eric, "porque cuando compras un motor, todavía tienes que comprar aceite".

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