Los fundamentos de la aplicación de grasa para camiones y remolques

Con tantos accesorios Zerk y puntos de lubricación en un camión y un remolque, puede ser tentador buscar una grasa única para todos. En muchos casos, la consolidación de la grasa no solo es aceptable, es una buena idea y ahorra dinero.

Sin embargo, cuando se trata de la composición química de las grasas, aplicar la incorrecta en el lugar equivocado puede ser perjudicial.

Greg Morris, especialista en aplicaciones de productos de Shell Lubricants Americas y líder del equipo de grasas, señaló que es importante distinguir el "molibdeno" como disulfuro de molibdeno de los compuestos orgánicos de molibdeno. "Cuando la gente habla de moly, generalmente se refiere a aditivos sólidos", dijo, "no a organo-moly, que se incluye en las formulaciones como modificador de fricción y no como aditivo de rendimiento sólido".

El color de la grasa (rojo, tostado, azul, etc.) tiene muy poco que ver con el rendimiento con una excepción: el negro. Tom Gauerke, gerente de cuentas de flota nacional de Chevron Lubricants, dijo que el color negro a menudo indica la presencia de molibdeno.

"El color no es realmente indicativo del desempeño de la grasa", dijo. "La grasa puede ser roja y tener diferentes características de rendimiento: podría tener un grosor diferente, podría tener un aceite base diferente. Por lo general, el negro indicaría que tiene un lubricante sólido, como molibdeno, y tendremos grasas de molibdeno que tienen 3% o 5%, y ese molibdeno es el lubricante sólido que le brinda un poco de lubricación adicional".

Cualquier componente de un vehículo de servicio pesado en carretera puede usar una grasa de molibdeno, pero el ingeniero de aplicaciones de lubricantes para vehículos comerciales de ExxonMobil, Paul Cigala, señaló que los fabricantes de juntas en U y ajustadores de holgura automáticos especifican que el contenido de bisulfuro de molibdeno debe ser del 5 % o menos para que la grasa interna los engranajes de los ajustadores de holgura y los cojinetes de agujas de las juntas universales no se atascan.

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"Las flotillas generalmente usan una grasa que contiene disulfuro de molibdeno en aplicaciones de ciclo de trabajo severo donde el disulfuro de molibdeno se adhiere a las superficies metálicas para agregar una capa adicional de protección contra el desgaste a medida que la grasa se acerca al final de su vida útil", dijo. "Esto también puede ayudar con intervalos de reengrase prolongados".

Gauerke agregó que la aplicación incorrecta de grasas de molibdeno en un ajustador de holgura, por ejemplo, puede tener un impacto negativo en los componentes debido a la inclusión de un lubricante sólido.

"[Una grasa de molibdeno] puede ser excelente para una aplicación de quinta rueda, pero no desea usar molibdeno en un ajustador de holgura", dijo. "El ajustador de holgura, con los engranajes helicoidales allí, un lubricante sólido puede hacer que esos engranajes helicoidales se atasquen y hacer que su ajustador de holgura falle, lo que podría afectar el frenado o incluso [una penalización] en una inspección del DOT. Cuando tiene engranajes helicoidales y los diferentes tipos de lugares en los que el lubricante sólido podría causar que se pegue son algunas aplicaciones en las que no querría grasas de molibdeno".

El molibdeno, o disulfuro de molibdeno, es uno de un grupo de aditivos de desempeño clasificados como sólidos o aditivos de desempeño sólidos. Los sólidos, dijo Morris, son cualquiera de un grupo de aditivos de rendimiento que están suspendidos en una grasa lubricante, a diferencia de los aditivos de rendimiento que son solubles en la fracción de aceite de la grasa.

"Con mucho, el disulfuro de molibdeno y el grafito son los aditivos sólidos más comunes que se encuentran en las grasas, y se usan en aplicaciones en las que hay un contacto deslizante significativo, como cojinetes lisos (pasadores y bujes) o quintas ruedas en flotas", dijo. "Las partículas de disulfuro de molibdeno están formadas por láminas laminares que se mantienen unidas por fuerzas de atracción débiles que permiten que las placas adyacentes se deslicen muy fácilmente una sobre otra cuando se aplica un esfuerzo cortante, lo que reduce la fricción y facilita el movimiento de deslizamiento en los cojinetes lisos. Esta acción laminar es la mejor se visualiza como empujar la carta superior en una baraja y hacer que se deslice fácilmente en relación con el resto de la baraja. Por lo tanto, el "molibdeno" reduce la fricción y porque se asienta entre las dos superficies de contacto y las protege incluso cuando hay poco o nada de aceite lubricante. presentes en el área de contacto".

Las grasas que contienen bisulfuro de molibdeno no se deben usar en aplicaciones en las que entra una cantidad excesiva de agua, ya que el bisulfuro de molibdeno puede tener un efecto corrosivo en las superficies metálicas y no es adecuado para rodamientos y otros componentes que se mueven a gran velocidad.

Las partículas de molibdeno son aditivos sólidos que normalmente son más grandes que la película fluida desarrollada por el aceite base en un cojinete de alta velocidad, señaló Morris. Cuanto mayor sea la velocidad lineal relativa, menor será la viscosidad requerida para proporcionar una película de lubricación adecuada. "Los aditivos sólidos en esas aplicaciones cierran la brecha del fluido y pueden provocar puntos de carga en las superficies, aumentar la tensión y provocar fatiga y desgaste abrasivo", dijo. "En general, no se recomiendan los sólidos en los cojinetes de elementos rodantes a velocidades relativas moderadas a altas, como cubos de ruedas de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, cojinetes de motores eléctricos o cojinetes de cojinetes industriales. Se considera cuando las velocidades son bajas y donde el contacto deslizante es predominante."

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Se puede agregar molibdeno u otros sólidos a la mayoría de las grasas. Las grasas de complejo de litio, la grasa más utilizada por las flotas y los proveedores de mantenimiento en carretera, se pueden fabricar con o sin disulfuro de molibdeno, y Cigala dijo que existen otras tecnologías espesantes, como poliureas y sulfonatos de calcio, que se pueden fabricar con o sin molibdeno. disulfuro también.

"Cada tecnología de espesante puede proporcionar los atributos necesarios, como mejores propiedades de lavado con agua, presión extrema, vida útil más larga y mejores capacidades de permanencia en el lugar", dijo. "Los OEM recomiendan y las flotas seleccionan las grasas en función de los requisitos de la aplicación".

Los técnicos, al volver a engrasar, deben tener cuidado de volver a aplicar el mismo tipo de grasa, molibdeno o de otro tipo. La mayoría de las grasas de complejo de litio se ablandarán cuando se mezclen con otra tecnología de grasa, por lo que las flotas que prestan servicio interno y en carretera deben asegurarse de que se utilice la misma tecnología de grasa en ambos casos.

"El grado NLGI también es una parte importante en la selección de grasas. Las grasas NLGI 2 se usan ampliamente en los componentes engrasados ​​de chasis y remolques de la flota", dijo Cigala. "La inclusión de disulfuro de molibdeno en una formulación de grasa es una pequeña parte de la grasa final general que puede brindar esa protección adicional sobre una tecnología de grasa que no utiliza disulfuro de molibdeno al adherirse a las superficies metálicas para agregar una capa adicional de protección contra el desgaste".