Reemplazo del cojinete de rueda de Tesla

Solo alrededor de 1,3 millones de vehículos eléctricos (EV) están registrados en los EE. UU. Si bien no es una gran cantidad, es un segmento en crecimiento con muchas oportunidades para las tiendas independientes. Los vehículos eléctricos más comunes en la carretera provienen de Tesla. Los modelos S, 3, X e Y comparten trenes motrices y componentes de extremo de rueda similares, como las unidades de cubo de cojinete de rueda.

El proceso de reemplazo de la unidad central en un Tesla es el mismo que el de muchos autos y camionetas. No necesita herramientas ni guantes aislados para reemplazar las piezas del chasis. Las únicas complicaciones vienen con el diagnóstico inicial y los modos de configuración para los procedimientos de servicio.

El ruido de los cojinetes de las ruedas en un Tesla puede ser difícil de diagnosticar. Debido al sistema de frenado regenerativo, es posible que el ruido del cojinete no cambie cuando se presiona el pedal del freno. Además, debido al motor eléctrico y la transmisión, es posible que el ruido de los cojinetes no suene como el de un vehículo de combustión interna típico.

El diagnóstico de los ruidos de los rodamientos puede requerir herramientas especiales como orejas de chasis inalámbricas para aislar los ruidos. Conducir el vehículo en un elevador en marcha es difícil para un Tesla y podría activar los sistemas de control de tracción. A veces, el mejor método de inspección es verificar el juego y medir el descentramiento y el juego final con un indicador de carátula.

Antes de trabajar en un Tesla, es fundamental tener acceso a la información de servicio. El sitio web de información de servicio de Tesla se puede encontrar en www.service.teslamotors.com. A partir de mayo de 2022, la cuenta individual es gratuita. El sitio web tiene todos los procedimientos para dar servicio a los frenos y otros sistemas del vehículo. El sitio es fácil de navegar y contiene información crítica como especificaciones de torque y los procedimientos para reparar la mayoría de los sistemas. El sitio también cubre todos los modelos.

La parte más desafiante del mantenimiento de un Tesla es la falta de herramientas de escaneo del mercado de accesorios. Los autos Tesla tienen un puerto OBDII sobre el pedal muerto detrás de una cubierta. Pero, esto solo proporciona acceso al bus de alimentación, tierra y BEAN. El conector patentado para diagnóstico suele estar en el maletero o en el maletero delantero.

Antes de comenzar a quitar las tuercas, baje la ventana del lado del conductor. ¿Por qué? El canal superior para la ventana está en el riel del techo. Cuando se abre la puerta, el motor del elevalunas eléctrico baja ligeramente el cristal para despejar el borde de la junta. Si la energía se desconecta primero o la batería de 12 voltios se descarga, no puede bajar la ventana cuando se abre o se cierra la puerta. Esto podría resultar en la rotura del vidrio. Esto también se aplica a las otras puertas del vehículo. Además, esta práctica evita que te quedes fuera del coche.

Utilice la pantalla táctil para desconectar la alimentación y quitar el freno de estacionamiento. En el menú de servicio, ponga el automóvil en Modo de remolque o Modo de transporte. Esto desactivará el freno de mano. También deberá activar el modo de elevación para los modelos S con suspensión neumática para evitar daños en las vejigas de aire.

Si solo está reemplazando la unidad central, no necesitará retraer el mecanismo del freno de estacionamiento. Sin embargo, si reemplaza las pastillas de freno o el rotor, debe accionar el motor del freno de estacionamiento. Hay varias opciones para retraer el freno de estacionamiento.

El método de fábrica es usar una herramienta especial que se conecta al actuador de la pinza e invierte la corriente continua. Hay varios otros métodos que no son de fábrica para retraer las almohadillas, incluida la extracción del actuador. Usa tu mejor juicio.

Cada Tesla utiliza unidades de cubo de rodamiento de rueda en la parte delantera y trasera. La unidad se une al nudillo con cuatro pernos. Las unidades centrales utilizan un anillo codificador magnético en la parte posterior. Los imanes pueden atraer desechos magnéticos. Verifique el anillo codificador antes de cerrar el trabajo. Los residuos adheridos al anillo pueden provocar un rendimiento errático del sensor y dañar el sensor y el anillo del codificador.

Los conceptos básicos del reemplazo de los cojinetes de las ruedas se aplican al Tesla. Asegúrese de que el orificio y las superficies de contacto del muñón estén libres de corrosión. Utilice siempre una tuerca de eje nueva y apriete la tuerca según las especificaciones correctas.

Al seleccionar una nueva unidad central, tenga en cuenta las capacidades de rendimiento y el peso en vacío. Casi todos los Tesla pueden lograr un tiempo de 0 a 60 de menos de cinco segundos. Además, un Model X de dos motores puede pesar 5,390 lbs. Esto es más que el peso de un nuevo Ford F-150 4×4 con un tren motriz totalmente híbrido 3.5 EcoBoost. Incluso los modelos Tesla más livianos pesan más de 4,000 libras. Estas unidades centrales no tienen una vida fácil. La elección de una pieza de repuesto de baja calidad puede provocar una falla prematura.