DIEZ COSAS QUE NECESITA SABER SOBRE LOS COJINETES DE RUEDA

(1)Bobo. Los cojinetes de las ruedas de una moto de motocross son simples. Si están instalados, alineados y asentados correctamente, no deberían causarle ningún problema. Si no lo están, pueden hacer que la rueda trasera se ladee, tire la cadena, rompa la caja lateral y destruya el cubo. Confía en nosotros; no es bonito Los rodamientos pueden estar hechos de acero inoxidable, acero cromado o incluso material cerámico de nitruro de silicio. Los rodamientos híbridos utilizan bolas de cerámica y pistas de acero. Los cojinetes híbridos están fácilmente disponibles si elige cerámica para esta aplicación.

(2)Gran jinete. Lo crea o no, existe una demanda muy baja sobre los cojinetes de las ruedas de una bicicleta de motocross. Un cojinete de rueda típico está clasificado para 19,000 rpm y una carga de 1574 libras de fuerza. A rpm máximas y carga máxima, debe girar un millón de revoluciones, que son más de mil millas. A 60 mph, una rueda de 21 pulgadas (incluido el neumático) solo gira a 960 rpm. El mismo rodamiento está clasificado para una carga de 30,000 libras. No tenemos espacio para nuestras matemáticas, que describen la masa en caída libre de una bicicleta y un ciclista y el tiempo aproximado de desaceleración con suspensión, pero baste decir que se necesitaría un ciclista grande y un gran salto para alcanzar el límite de carga del rodamiento.

(3)Física: La física de la escuela secundaria lleva a una conclusión importante: los cojinetes de una rueda no se desgastan debido a las fuerzas impuestas por las condiciones del motocross; se desgastan por la intrusión de arena y mugre. En muchos sentidos, la calidad de los sellos es más importante que la calidad de las bolas.

(4) Cojinetes sellados. Dado que la arena y la suciedad son los enemigos de los cojinetes de bolas, los cojinetes de las ruedas pueden tener sellos exteriores en las ruedas y cojinetes de bolas sellados. Además, algunos rodamientos tienen sellos en un solo lado (en el lado exterior). Esto brinda protección al mismo tiempo que permite el acceso para limpiar y volver a engrasar en el otro lado. Colocar sellos en ambos lados del cojinete brinda aún más protección, pero los cojinetes no se pueden reparar. Los cojinetes sellados no están diseñados para ser reengrasados. Una vez que un rodamiento sellado se ha visto comprometido, es mejor reemplazarlo.

(5) Servicio . El mantenimiento de un rodamiento no ocupa un lugar destacado en la lista de tareas de mantenimiento para la mayoría de los ciclistas. Por lo general, solo reemplazan los sellos cuando se estropean en lugar de trabajar en ellos. En un apuro, los sellos se pueden quitar (con mucho cuidado con un destornillador de punta plana) y reutilizar cuando se trabaja. No recomendamos esto, porque en la mayoría de los casos los sellos se destruyen y tienen que ser reemplazados de todos modos.

(6)Grasa. Para dar servicio a un cojinete, enjuáguelo completamente con solvente mientras gira el cojinete manualmente. Tenga cuidado con los solventes fuertes cerca de los sellos de goma. Limpie la grasa del interior del cubo. Use toallas de papel para evitar la contaminación con pelusas. Seque al aire el rodamiento (no lo gire para secarlo). Ponga grasa en la palma de su mano y presione el cojinete en ella, trabajándolo completamente.

(7) Comprobación rápida. Es importante saber cuándo se está desgastando un rodamiento. Una comprobación rápida y rudimentaria consiste en sujetar la llanta de la rueda mientras se estabiliza la bicicleta y aplicar fuerza de lado a lado (axial) para comprobar el juego. Debe haber menos de 1/16 de pulgada de movimiento de lado a lado. Compruebe si hay roces, desconchados (piezas astilladas) o brinelling (abolladuras dentro de la pista). Los signos reveladores de estos son la aspereza al girar.

(8)Cargas axiales. Aunque los cojinetes de las ruedas pueden soportar enormes cargas radialmente, su talón de Aquiles son las cargas axiales. Si una carga lateral intenta empujar el manguito interior fuera de línea con las pistas exteriores, acelerará rápidamente el desgaste. Esta es la razón por la cual es crucial tener todos los espaciadores de ajuste correcto y tener todo instalado correctamente. Los espaciadores deben estar en contacto solo con la parte exterior de la pista, y es tan importante recordar los espaciadores entre los cojinetes como los espaciadores de las ruedas. Pivot Works ofrece espaciadores de rueda con sellos incorporados para protección adicional.

(9)Hora del martillo. Aquí hay algunos trucos con rodamientos de ruedas. Antes de instalar los rodamientos, tome nota de la profundidad a la que deben caer dentro del cubo para asegurarse de que estén completamente asentados sin golpes excesivos. Use un punzón de latón o aluminio para golpear suavemente alrededor de los bordes del cojinete para asentar el cojinete. Ya sea que instale o retire un rodamiento, asegúrese de trabajar alrededor de los bordes de manera uniforme. No permita que el cojinete se ladee hacia un lado. Puede congelar los rodamientos y/o calentar cuidadosamente el cubo antes de la instalación para aprovechar la expansión térmica. Los cojinetes de las ruedas traseras de Honda en el lado de la rueda dentada son un poco más desafiantes que el resto. La herramienta de retención de rodamientos de $20 de Motion Pro está hecha especialmente para ayudar.

(10)Cerámica. Los rodamientos cerámicos generan mucho revuelo y tienen muchos defensores, aunque las ventajas del rendimiento térmico, que suele ser una de las principales razones para optar por los cerámicos, no son un problema en una aplicación de motocross. Los cojinetes cerámicos pueden ser hasta un 60 por ciento más livianos, un 50 por ciento más rígidos y un 70 por ciento más suaves que los cojinetes de acero. Esto se traduce en una menor resistencia a la rodadura a cualquier velocidad. Al final, el precio de los rodamientos cerámicos es exorbitante, incluso para la mayoría de los equipos profesionales. La cantidad de resistencia al giro de la rueda debido a los frenos de disco, la cadena y los puntos de contacto de la cadena eclipsan muchas de las ventajas que ofrece un rodamiento cerámico.